提到大名鼎鼎的雙離合，不要說是車主了，哪怕是很多還沒買車的朋友都對它有所耳聞。雖然雙離合變速箱最早是應用在賽車以及超跑上，但是真正讓雙離合發揚光大的卻是大眾。大眾最初在國內推出雙離合變速箱時，雖然是仿照了保時捷雙離合的原理，但是人家保時捷的成本是多少，普通大眾的成本又是多少，這得減配多少東西啊，所以最初的雙離合投訴量極大，市場上對雙離合變速箱的罵聲一片，其他品牌都紛紛打起了退堂鼓，只有大眾硬著頭皮撐了下來。
大眾為什麼要力推雙離合？
有一種說法是大眾當年利用公關公司通過漢蘭達爬坡門事件黑了豐田一次，漢蘭達憑藉其強大的產品力和優質的質量慢慢才贏得消費者的認可。邁騰B6上市的時候豐田也搞過一次大眾，讓愛信精機對大眾邁騰的變速箱限制供應，在邁騰大熱的時候卡死大眾的喉嚨，此後，大眾痛定思痛，決定要自己掌握變速箱，要麼像豐田本田奔馳那樣有自己的變速箱廠，要麼像寶馬那樣和專門變速箱廠深度合作甚至對齊持股，前者太難，所以他們選擇了雙離合變速箱作為突破口。
這種說法有一定的市場認可，但是說到真正的原因，小編相信也是大眾本身就想要擺脫對於愛信的依賴，在自動變速器方面，大眾未推廣dsg之前，搭載的主要是AT自動變速器、CVT無級變速器，在當時階段，主要的AT變速器供應廠商為日本的愛信精機，例如大眾使用的6檔變速箱，之前一直都是依賴日本愛信AW公司提供的TF-60SN變速箱。作為當時的全球第二大汽車廠商，大眾想要再進步趕超豐田就必須自己掌握變速箱這一領域的關鍵技術，因為豐田可是除了愛信精機（世界三大變速箱生產及設計商）之外還控股日本電裝（世界頂級汽車零部件供應商）的巨無霸。
所以大眾在選擇了雙離合變速箱作為突破口後，和舍弗勒搞了6速溼式，和luk合作推出了存在先天缺陷的7速乾式雙離合，就是高爾夫速騰用的那個問題不斷的變速箱，由於問題實在太多，現在大眾逐漸放棄了乾式7速dsg，逐漸推廣溼式dsg，變速器的可靠性問題基本得到解決。
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