提起發動機這個玩意兒，很多軍迷朋友們都知道比起美俄，咱國家在這方面還存在一定差距。作為戰機的心臟，發動機是否可靠，有多長時間的壽命，有多大的推動比，可以說直接影響到了飛機的性能指標，半點馬虎不得。一個人玩不轉，就得尋求外援。今天，就來給大家談談我們與烏克蘭發動機合作的那些事兒。
說起來我們跟烏克蘭的發動機合作已是由來已久，在前段時間，有消息說烏克蘭要跟中國合作在重慶建發動機廠。但是後來又被闢謠了，那麼，烏克蘭是否會真的將發動機生產搬到中國呢？
建國初期，共和國百廢待興，從蘇聯引進了一系列重工業及其產品，當時的兄弟之國親密友好，幾乎要啥給啥。然而很快，毛子翻臉了，扔下眾多搞了一半的項目不說，原本能買的，現在也買不到了。這對於正在茁壯成長的共和國來說，不亞於刮骨之痛。自此，中國武器裝備，就落下了一直追求百分之百國產化的病根，航空發動機更不例外。
1980年空軍提出需要一款新型的高級教練機來代替老邁的殲教5。然而很無奈的是，當時國家正值改革開放，一切都要給經濟讓位，軍隊沒有足夠的經費來完成這項任務。
恰在此時，巴基斯坦也缺少高機教練機，但是又自己造不了，就想著找個合夥人。於是瞅瞅白頭鷹，探口氣這傢伙陰著呢，指不定哪天就咬自己一口。再瞅瞅毛熊，撇了撇嘴，這玩意更是心黑。 還是找大哥吧。於是巴鐵的揣著美金與中國共同研製了K-8教練機。當時中美蜜月期，適合的航空發動機自己製造不了，於是K-8教練機用的是美國人的TFE731-2A渦扇發動機。
製造出來的飛機很好，銷量也很出色，光埃及就買了120架。
然而美夢不久好景不長，到了九十年代，蘇聯亡啦。美國人立馬飛鳥盡良弓藏，跟中國撕破臉皮，發動機給錢都買不到。中國也是憋了一肚子氣，打定了主意要自力更生。很快，中國人就不知道從什麼渠道搞到了一臺烏克蘭馬達西奇公司生產的AI-25TL渦扇發動機。要這一臺幹啥？山寨唄。
就這樣，渦扇11項目啟動。然而，航空發動機可不像ak-47那麼好搞。渦扇11的仿製研發困難重重，進展緩慢。
中國一邊找烏克蘭買，一邊自個兒山寨，堅決貫徹了兩手都要抓的指導方針。然而抓是抓了，卻硬不起來啊，渦扇11的性能和穩定性一直處於疲軟狀態。
山寨了無數的航空發動機之後終於發現，發動機這個被稱為國家工業明珠的玩意兒實在是太精密，對設計能力以及技術材料的要求水平非常之高，只能靠海量的試驗與材料的發展，才能一點點提高，根本不是照著抄就能抄好的。沒有別人的技術授權跟轉讓，沒有能達到標準要求的材料。山寨出來的很容易有一堆毛病，不太可靠。而軍用發動機除了對性能的追求以外，更要保證可靠耐用，所以，航空發動機這個玩意，最好能不山寨就不山寨。要麼就老老實實自己一點點積累製造，要麼就買成品，買技術。
有了這次教訓，新一代L-15高級教練機的發動機沒有魯莽粗暴的直接山寨再說，而是先購買了烏克蘭馬達西奇的AI-222系列發動機使用，其中高級教練型使用非加力型AI-222-25發動機，戰鬥入門型使用加力型AI-222-25F發動機。
蘇聯解體後，烏克蘭政局雞飛狗跳、經濟亂七八糟。艱難時刻，市場和錢對烏克蘭人的重要性就更突顯出來了。僅僅L-15教練機，據估算大概就需要三千臺AI-222系列發動機，更別說還有其他型號的發動機。對於烏克蘭來說，哪裡捨得放棄。而且，烏克蘭人心裡也怕啊，雖然說山寨的不太可靠，可跟沒有或者造不出來那是質的差別。萬一中國人為了他們執著的國產化，山寨病再次發作，把烏克蘭人甩了，自己玩自己的，烏克蘭哪裡去找這麼大的市場？哪裡去找這麼多錢養活已經失去鋒芒的進步設計局和馬達西奇製造局？烏克蘭人心裡著急啊，把生產線直接搬過來，滿足中國武器的國產化要求，這樣一來，中國人還有什麼理由自己埋頭費勁山寨呢？豈不是能穩穩當當的收錢。
不過，當前的中國正處在科技大爆發大進步的時代，從外國購買發動機在可見的未來將會越來越少，畢竟科技的發展可是用錢堆起來的，而地球上比中國人更有錢的只有白頭鷹一家。
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