依海而生、與海相伴。
一彎海港懷攬著日月的倒影
傾聽著潮汐的呼喚，
晝夜不息地等待著來自遠方的旅人，
這就是日照港海龍灣。
1986年日照港開埠，是“西煤東運 北煤南運”的重要出口，煤炭碼頭和煤堆場成了港口迅速發展的基石，但粉塵和煤堆瀝水對生態的負面影響也日益顯現。
把工業區搬遷、建設綠色港口是唯一的出路。
沖刷的海域地形既沒有形成沙灘的條件，也是不適於生物棲息的。建港時曾剷平了港口附近大量的礁石，這使得路經的洋流變得直接又強烈，大量海洋生物不得不離開這裡。
山東青島人胡澤建，在海邊長大，對大海有著特別的熱愛。他提出製造一個46萬平米的巨大人工岬灣，去緩衝和改變激烈的洋流。
但僅存的一片礁石群成了設計階段的集中矛盾點。
“首先制約我們工期，包括我們施工進度這一塊，都要受到制約，我建議不進行保留直接進行回填，”
“回填覆蓋這片礁石區那對整個區域的海洋生物，就失去了它們賴以生存的條件，那也就失去了這項工程的實施的意義。”
爭論持續了足足三個月，施工團隊最終被專家團保護生態的決心打動。
2016年11月26日，我國第一例退港還海修復工程——“海龍灣”項目正式動工。
在每次漲落潮的間隙，最多隻有兩個小時的作業時間。
壓縮工作時間並不是偷懶，而是在其他時間，變幻莫測的潮汐運動隨時可能把巨石和施工人員一起捲走。
投放的巨石和殘留的礁石一起構成了人工岬灣的地基。接下來，施工人員要進行更加“逆天”的操作，將這個高20米、重2500噸只能通過特殊海路運輸的巨大“水泥盒”投放在地基上。順序投放27節巨型沉箱，才能構成海龍灣的弧形。
工程最難的節點出現在距海港563米處。
人造彎改變的洋流和礁石形成的暗流在這裡進行交匯衝撞，對流形成了大量不穩定的漩渦。早上四點，施工團隊就已經對這場硬仗嚴陣以待。
但當沉箱臨近投放位置時，海上突然升起了大霧。
霧對工作的影響很大，因為要靠肉眼去觀測沉箱四角的水平，來保證投放沒有偏離指定位置。大霧來得突然，但退去卻可能需要一兩天的時間。
2個小時過去了，霧一點沒有散開。但要繼續等下去，漲落潮和黑夜的大海將更加變幻莫測。
張永華一聲令下，工人們分組站到了巨型沉箱頂端的四周。一撥人在上面控制閥門，控制下沉速度。
因為海流會讓沉箱偏離，這時候就要停止下沉，另一撥人拖輪再把它頂回原位。“慢一點慢一點，彆著急，間距沒問題，慢慢放慢慢放，船頭那邊控制好方向，穩住穩住！”
一般一個沉箱的完整投放需要近8個小時，在這8個小時內，工作人員需要一直站在沉箱頂端。“再往左來點，再往左來點，控制好距離。”
目前，世界上大部分掌握海上吹填技術的國家，可以將沉箱的間距控制在9釐米左右。
而在這裡，間距被控制在3釐米以內。兩個碩大的沉箱之間，僅能夠容納一個手掌的距離。
下午2點，隨著兩個沉箱水平線的對齊，這個最難節點的沉箱投放順利完成。“穩住穩住，好！”完成的一瞬間，大家心裡總算穩了。
讓大海來幫忙，和時間做朋友。
在隔沙堤建設完成後，還需要靜等一年的時間，等潮汐慢慢帶回這片金色的沙灘。巧妙利用波浪的力量來維持新建沙灘的平衡。
這是利用和順應了自然的規律。也體現了人與自然和諧的一個生態理念。
超級工程“海龍灣”項目的順利實施，使日照港成為全國首個港口岸線退還生態岸線的實例。
試想一年以後的這裡,
人與鷗一起嬉戲，
船與魚共同遨遊，
這裡是人類和海洋生物
共同生存的和諧家園。
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