不管你是否承認，奔馳比寶馬和奧迪更會製造超級跑車。寶馬到現在為止還沒有能夠製造出一款超跑，不久前已經發布的寶馬8系，設計很好看，但還是差點兒意思。
奧迪在超跑領域最強的是R8，但是R8相比奔馳SLS來說，還是缺少了品牌特色。在SLS停產之後，GT S接過了奔馳超級性能車的大旗。4.0升V8發動機取代了6.2LV8發動機，經典的鷗翼門也沒有了，但是它的設計依舊是經典的，並且購買門檻大大降低。
GT S依然延續了SLS的一些設計傳統，比如長長的車頭。當GT S與一輛出租車的車頭對其的時候，坐在出租車後排的乘客，與GT S的駕駛艙是平齊的。它依然是一款專門為速度誕生的機器。
對於梅賽德斯-奔馳來說，除了我們熟悉的豪華車市場，賽車也是奔馳的品牌基因之一。最能夠代表奔馳賽車是被譽為銀箭的W25。
那一年是1935年，是梅賽德斯-奔馳取得驕人成功的一年。公司車隊的W25型賽車取得了十個大獎賽當中的九個冠軍和五個雙料冠軍。之所以被稱為銀箭，是因為當時奔馳W25賽車超重1公斤，奔馳將鋁製車身上的白色塗漆全部刮除。這個方法不僅達到了減重的預期目標，而且還造就了梅賽德斯賽車迷人的銀色外觀，改變了先前一成不變的白色塗裝。幾年後，德國記者為梅賽德斯的這類賽車起了一個傳奇的名字“銀箭（The Silver Arrow）”
而AMG GT S放棄了價格昂貴但減重並不明顯的碳纖維單體式座艙，使用了鋁合金車身架構，因此，鷗翼車門也隨之取消。雖然"鷗翼車門"取消令其少了很多個性化色彩，但從實際使用角度來看，開關車門和上下車可真是方便多了。除了鋁合金的車身架構外，AMG GT S還使用了鎂合金的尾箱蓋和輕質金屬鍛造輪轂。
GT S也與歷史上的奔馳其它超級性能車一樣，有一個長長的鼻子。但是並沒有向之前SLS那樣“長”，從前輪到駕駛艙中心的距離為965mm，這或許也是吸取了SLS的設計經驗。雖然SLS更棒，但太長的車頭，確實不太適合在市區駕駛。
由於這個長車頭設計，GT S的內部構造也與普通的性能車不一樣，傳統性能跑車往往是後置發動機，而GT S的發動機依然是前置式。為了平衡配重，工程師取下了連接在發動機底部的油底殼，讓一個大發動機進入發動機艙。
由於GT S的發動機的寬度很寬，因此容納下巨大的發動機並不困難。而變速箱和駕駛艙的後移，讓整車實現了完美的配重。
日常駕駛的感受並沒有想象中懸架那麼硬，修長的車頭會讓駕駛員的位置向後偏移，前置發動機、後置變速箱的佈局可以換回相對舒適的乘坐感受，打破了全前置、中置、後置動力單元的那種劇烈顛簸的感受。但由於重心較低，修長寬大的車身會有一定的盲區。
GT S搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為375kW（510PS），最大扭矩為650Nm。極速可以超過300公里每小時。
與這款全新發動機搭配的是7前速Speedshift DCT Sport雙離合變速器，變速器、減速器和差速器均位於後軸上。因此AMG GT是一臺十足的前中置-後驅跑車，動力通過驅動橋傳遞到位於後部的變速器，其前後整體重量的分配達到了較為理想的前後47:53。
GT S的爆發力超出預期，這就像一個隨時準備向前奔跑的博爾特。從1800rpm開始，就爆發最大扭矩。梅賽德斯-AMG的4.0升V8雙渦輪增壓發動機具有多種輸出，所有輸出都具有相似的特性。
即使您稍微提高發動機轉速，您也可以準備戰鬥。旋轉快速平穩。這臺發動機在汽缸之間佈置了兩個渦輪增壓器。為了減輕渦輪增壓器的湍流，設計師更新了佈局，並且處理了發動機內的空氣循環和冷卻。發動機內部的摩擦係數，溫度等降低，發動機變得更小更輕。
AMG GT S前後車輪的參數分別為265/35R19和295/30R20。Brembo代工的對向6活塞卡鉗，搭配390mm前碟盤，制動力道並不會讓人難以掌控。可輕鬆依靠踏板深度來決定減速速度。
方向盤還賦予GT S穩定感和靈活性。反應很快。踏板響應的一瞬間沒有延遲。戰鬥的感覺充滿了駕駛艙。與SLS AMG相比，GT S更像賽車一樣，狹窄而且封閉。
力量與奢侈的共存，GT S不僅外觀具有經典的延續，內飾的設計和用料也是絕對上乘。只會比S級更高級的皮革材料和表面處理非常出色。此外，碳纖維和鋁具有較高的比重，因此它們具有良好的高性能跑車形象。梅賽德斯-AMG的IWC萬國表沒有使用，略顯遺憾。
GT S讓Mercedes-AMG展望未來。梅賽德斯 - 奔馳的悠久歷史和奔馳AMG的挑戰精神所帶來的協同作用足以讓GT S凸顯自己“梅賽德斯”與“德國溢價”。
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