“買發動機送汽車”，雖然只是車友對本田的一句梗，但是從中也可以看出本田發動機在車友心目中的地位。我們知道，本田的發動機技能一直都很厲害，憑藉VTEC、i-VTEC和Earth Dream地球夢三款發動機打天下，且渦輪增壓技術是從F1賽車手延續下來的，它們的動力表現讓人印象深刻，也成為最大的賣點之一。
提到本田的發動機，就不能不提全新一代思域Type R，這款地表最強的前驅“小鋼炮”，7分43.8秒的紐北賽道新紀錄就是最好的實力證明。搭載大名鼎鼎的2.0L i-Vtec渦輪增壓紅頭髮動機並擁有著地球夢科技，最大功率320馬力，峰值扭矩400N·m，配備6前速變速箱，是一臺真正為了賽道而生的機器。
而他的“堂兄弟”第十代思域，雖然沒有本田“紅頭引擎”的黑科技加持，和“秒天秒地秒空氣”還有些距離，但作為一款面向大眾的“平民超跑”，動力表現也是硬噹噹的狠角色。
自1972年初代思域誕生以來，思域車系一直並重的追求高次元的走行性能和環保性能，十代思域搭載了地球夢科技系列L15B8 1.5T渦輪增壓發動機，最大功率130kW，最大扭矩220Nm（1700-5500rpm）， “進排氣雙側VTC”“缸內直噴”和“高響應渦輪增壓和電控洩壓閥”三大技術，讓這款發動機動力參數十分惹眼，實現了本田自社2.4L引擎相當的低轉速扭矩和高轉速出力，最快百公里加速達8.6秒，十足的“街頭小霸王”架勢。當然，在輸出扭矩遠勝於傳統自然吸氣發動機的同時，燃油經濟性也大幅提升，綜合工況油耗最低僅為5.4L/100km，對這種性能表現只能是一個大寫加粗的“服”字。
而隨後推出的180Turbo（1.0T），與思域1.5T形成兄弟檔，發動機最大功率為92Kw，峰值扭矩為173N·m，絲毫不遜色於主流的自然吸氣發動機的同時，更實現了讓人歎為觀止的超低油耗——5.0L/100Km！
為了提升駕駛感，10代思域搭載了新開發的加速性和靜肅性並重的高扭矩容量構造CVT，以及新開發的6MT。其中CVT變速箱採用了可對應VTEC TURBO引擎的高扭矩輸出的大扭矩容量構造，同時具有比以往用於此級別車種的變速器更高的變速比幅。通過應用本田獨有的「G-Design Shift」變速控制，實現了以往CVT變速箱不具備的強勁加速性，並儘可能的減弱了渦輪遲滯感。
此外，通過配備具有雙減震器的大容量液力變矩器，與渦輪增壓發動機堪稱黃金動力組合，不僅使車輛在行駛過程中更加平穩、順滑，還能提供更為直接的動力響應，從而達到加速性與低油耗的出色融合。實現了平順、安靜的加速反應。
值得一提的是，作為Honda全球戰略車型，十代思域裝配的當下FUNTEC技術體系下的主要先進技術，讓這款車成為Honda在中國市場先進技術導入的一個標誌性車型。以十代思域為界限，Honda包括動力總成在內的核心技術開始全面同步到中國市場，未來還將有更多同步車型引進。
時至今日，思域已經走過了近40個年頭，經歷了10次換代，雖然各代產品外觀與時俱進，動力也在不斷升級，但是自始至終不變的是，思域作為Honda全球戰略車型的調性——擁有技術上的絕對領先和產品性格上的絕不妥協。
在產品實力與品牌號召力的雙重助力下，思域今年1-6月取得了累計銷量8.70萬輛的成績。相信Honda未來還將以更先進的產品、更年輕的設計風格，本土化的配置和產品思路，吸引更多年輕一代。
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