全文912個字，預計需花費您5分鐘時間
【本文由懂車之前原創發佈，禁止轉載！】看這篇文章的車主，如果你的上一部車是離地間隙低或接近角，離去角較小的車，或許你就你能深刻體會我要表達的是什麼，體會不出那種感覺.日前，凱迪拉克推出了旗下第二款跨界車—XT4,長寬高為4599×1881×1627mm，軸距為2779mm。接下來要說的是CT4乃至是凱迪拉克普遍存在的硬傷：通過性！美系車由於所在原生國家道理狀況好，離地間隙向來就偏低一點點，在中國，以美系代表別克在中國為例，就很紅的繼承了這個特點，除昂科威之外，英朗（89mm），威朗(110mm)、昂科拉（154mm）清一色的離地間隙低，走農村道路很心慌慌，而且凱迪拉克和別克通常喜歡在車頭加一塊擾流皮，雖然是軟性膠質，不僅一眼看去給人一種離地間隙很低的感覺，而且很有可能自己會成為一輛剷土車，尤其是下雪的時候~
前唇的接近角
尾部的離去角
從圖片看特別是接近角和離去角都設計得太低，作為一輛名義上叫SUV的車型，較弱的通過性可能會招人詬病，這也可能成為其中一個硬傷。在上下地下車庫或者臨時修的停車場，往往車頭部分或者車尾部分就容易刮上，雖然對車無大礙，但在車裡總歸聽的不舒服，尤其你開的是一輛SUV，前面的轎車二三十碼過去都沒事，你7公里左右蠕動竟然還磕了，當有朋友和親戚在車上，這時臉上就有點難堪了!
英朗：這離地間隙也是沒誰了
為何我有這種感觸？小編的車是英朗，深受離地間隙小之苦，滿載只有89mm,買的是第一輛車，也不懂，就沒關注到這個數據，又身居農村，底盤颳了沒有90次也有100次了，當看到前面有爛路就嚇的瞌睡都沒了，為提高通過角，車頭一圈的擾流皮都卸掉了，但無奈底盤還是低，開車要非常小心，所以像有我這種經歷的車主，應該是不會再選擇一眼看過去通過性就很低的SUV了，另外再補充我一個生活經歷，小編我住在鄱陽湖邊的一個小城市，17年年初我這舉辦了環鄱陽湖越野拉力賽，有很多私家車的SUV也想去野一把，需通過很爛的路，再橫渡一條河開到對面的鄱陽湖大草原賽場上，我站在旁邊看了幾天，就唯獨CT5和昂科雷愣是過不去，昂科雷的前保險槓都蹭鬆了，其中途觀表現最好，H6其次，綜上，或許CT4會因為這個硬傷，而流失一部分準車主，不過分吧！
附上幾張去年的環鄱陽湖越野拉力賽現場照片：
媒體車牧馬人強悍！不愧為越野之王
陸風這臺車陷住了，弄了很久才出來
哈弗H6反而一路順暢
進入賽場前的一段道路
駿派D60這隻小可愛蹦蹦跳跳的就過來了
福特撼路者也陷住了
參賽車輛如入無人之境！
閱讀更多 懂車之前 的文章
