关于现在我国的新能源轿车开展来说，彻底依托商场风向的开展或许机遇还未老练，政府对此的大力扶持仍是必不可少的。在政府层面，国家应有顶层规划，出台相关政策法规，加强新能源轿车作废
动力电池综合利用的行业管理，规范行业开展，并在税收等方面给予资金支持。这是一个不谈环保无以言开展的年代。由于地球资源的严峻耗费、环境污染的严峻形势，都在狠狠敲打着人类文明前进的飞快脚步。十七世纪初莎士比亚说： “生计还是消灭，这是一个值得考虑的问题。”这个问题摆在今世全球工业文明的革新傍边来看，竟也是极为恰当并引人深思的。
刚刚完毕的2018我国电动轿车百人会论坛上展现了一组数据：2017年全球首要国家的新能源轿车销量超过了142万辆，我国达到77.7万辆。全球新能源轿车累计销售打破340万辆，其间在我国行进的电动轿车超过了50%。
信任在新能源改造如火如荼的轿车行业里，这组数据在短短几天时刻，早已被无数次地从各种角度解读，我国现在在全球新能源轿车开展范畴的领先地位已然从数字上得到了印证。
从2009年正式提出的轿车新能源战略成效卓著，比较传统轿车范畴，我们好像见到了另一种逾越欧美轿车大国的可能性。前两年大喊“弯道超车”的标语，也悄然改变为了“换道超车”。这其间包含着技术创新、工业改造等多方开展带来的大国自傲，更多地是我国在冲刺全球第一大经济体的道路上，要为身份加持而拿出手的硬实力底牌。
毋庸置疑，自改革开放以来，我国的开展一直处在一个激进高昂的状况中，工业、科技、金融、互联网等范畴的各种成绩单，随意丢一个出去，各大政治经济体的小心脏都要抖三抖。
在汽车工业领域，我国虽不是最早踏上新动力和智能化研制变革的国家，却又一次大踏步走进了前锋的行列。现在，半个国际的电动车都开在我国的大路上，史无前例的机会与应战，好像都在不远的前方像我们挥手暗示。
但是，从这场全球动力改造的大势中再解读一遍这组数据，偏又看到了一些不同的意味，信任每一个职业中人也都深有感悟。无论是从经济发展仍是技能打破，抑或是系统完善方面，美国、欧盟、日本等发达国家的硬实力均不在我国之下，百余年成熟的汽车工业之路也为其工业改造的深化探究供给了有力支撑。而迄今为止，他们在电动车的大范围推广应用上却并未拿出能与我国相抗衡的成绩单。
当然，这其间,我国市场的庞大基数是一个非常重要的要素，但从另一个视点来看，这些国家的传统大车企业在轰轰烈烈的新动力车推进之战中，一直秉持着审慎注重的情绪，也是清楚明了的。
一方面，在高尖技能的研发应用上，如大众、丰田、通用等企业都保持着强壮的技能优势，不仅在燃料电池、锂电动力电池技能上，在逆变器、电极、电解液等细分技能领域同样抢先，并铺开了新能源轿车模块化平台。另一方面，在中国双积分政策落地的影响影响下，这些企业在全球尤其是在华的新能源事务结构和产品布局也相应地加快推动着。
如此的战略部署傍边其实释放着一个重要的信号，那就是新能源改造的初衷是为处理传统燃油车的排放对全球环境形成的污染问题，而现在市面上的新能源轿车，绝大部分都是运用锂电池贮存电能。就现在技能而言，电池的运用寿命是非常时间短的，均匀3～5年就会进入衰减期，电池的出产、收回、再循环和作废进程中都存在着久远上对环境污染的危险。
尽管比较含有铅和镉的电池，锂电池含有较少的有毒金属，但废旧锂离子电池中的物质进入环境还是可能形成重金属镍、钴污染，氟污染，有机物污染，粉尘和酸碱污染等。假如没有在这些环节树立相关完善的立法和制度并严厉推广，没有抛弃电池降解等技能领域的突破性发展或处理计划，一旦电动轿车大范围爆发式增加，未来作废电池对环境形成的压力，将成为下一个环保窘境。
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