一、前景一片光明
毋庸置疑，新能源汽车，是未来的汽车一个发展方向。
2017年6月，荷兰、挪威、德国、印度、英国、法国纷纷出台了禁售燃油车时间表，比如荷兰、挪威已经确定2025年禁售燃油车；
2017年9月，工信部副部长辛国斌表示，工信部近期启动了相关燃油车禁售的研究，拟将制订停止生产销售传统能源汽车时间表。
据Bernstein预测， 未来20年，电动车将占到全球汽车销量的40%；奔驰发布宣布，到2022年，只提供混合动力或纯电动车型。
新能源汽车未来在全球范围内实现对现有燃油车的完全替代，已是大势所趋。
二、理想很骨感
但是理想很丰满，现实很骨感。在市场一片美好憧憬同时，新能源汽车市场，并没有想象中的那么光明。
事实上，不仅仅银隆、蔚来出现资金紧张，其他相关企业日子也并不好过，比如桑顿新能源。
三、资金，前进动脉
为什么会这样？一个行业盈利与否，一个在于市场到底有多大，一个在于模式有多好。
1、市场容量尚小。2015年，我国新能源汽车产销量突破33万辆，超越美国，成为世界第一新能源汽车产销国，在汽车总销量中比例超过1%；2016年突破50万辆，占汽车总销量1.81%，截止 2016 年底，我国电动汽车保有量近 100 万辆，居世界第一位。
但不容否认的是，相比我国2017年汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆的数字来说，新能源汽车市场还是过于狭小了，难以支撑众多厂商的竞争。除非全面禁售燃油车。
2、模式暂不成熟，补贴依赖严重。新能源汽车，除了了传统厂商玩家外，还有如特斯拉、小鹏、威马、游侠、拜腾等搅局者，但面对共网、共享等移动互联网趋势影响下，盈利模式依然有待探讨；
同时，经过过去十年补贴，我国新能源汽车快速发展，但近年来，国家开始提高新能源补贴门槛。
比如今年相关部委发布2018年新能源汽车补贴政策。
变化之一，就是将对纯电动车补贴的起步门槛从100km的续航要求提升为150km；续航在300km以下的纯电动汽车所能够获得的补贴金额出现了不同程度的降低。
当然除此之外，新能源汽车作为一个新兴产业，产业化关键，还在于研发投入，无形中增加各厂商资金需求。
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