银隆裁员8000人、蔚来亏损将超51亿,新能源车企为何如此缺钱?

银隆裁员8000人、蔚来亏损将超51亿,新能源车企为何如此缺钱?

一、前景一片光明

毋庸置疑,新能源汽车,是未来的汽车一个发展方向。

2017年6月,荷兰、挪威、德国、印度、英国、法国纷纷出台了禁售燃油车时间表,比如荷兰、挪威已经确定2025年禁售燃油车;

2017年9月,工信部副部长辛国斌表示,工信部近期启动了相关燃油车禁售的研究,拟将制订停止生产销售传统能源汽车时间表。

银隆裁员8000人、蔚来亏损将超51亿,新能源车企为何如此缺钱?

据Bernstein预测, 未来20年,电动车将占到全球汽车销量的40%;奔驰发布宣布,到2022年,只提供混合动力或纯电动车型。

新能源汽车未来在全球范围内实现对现有燃油车的完全替代,已是大势所趋。

二、理想很骨感

但是理想很丰满,现实很骨感。在市场一片美好憧憬同时,新能源汽车市场,并没有想象中的那么光明。

事实上,不仅仅银隆、蔚来出现资金紧张,其他相关企业日子也并不好过,比如桑顿新能源。

三、资金,前进动脉

为什么会这样?一个行业盈利与否,一个在于市场到底有多大,一个在于模式有多好。

1、市场容量尚小。2015年,我国新能源汽车产销量突破33万辆,超越美国,成为世界第一新能源汽车产销国,在汽车总销量中比例超过1%;2016年突破50万辆,占汽车总销量1.81%,截止 2016 年底,我国电动汽车保有量近 100 万辆,居世界第一位。

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但不容否认的是,相比我国2017年汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆的数字来说,新能源汽车市场还是过于狭小了,难以支撑众多厂商的竞争。除非全面禁售燃油车。

2、模式暂不成熟,补贴依赖严重。新能源汽车,除了了传统厂商玩家外,还有如特斯拉、小鹏、威马、游侠、拜腾等搅局者,但面对共网、共享等移动互联网趋势影响下,盈利模式依然有待探讨;

同时,经过过去十年补贴,我国新能源汽车快速发展,但近年来,国家开始提高新能源补贴门槛。

比如今年相关部委发布2018年新能源汽车补贴政策。

变化之一,就是将对纯电动车补贴的起步门槛从100km的续航要求提升为150km;续航在300km以下的纯电动汽车所能够获得的补贴金额出现了不同程度的降低。

当然除此之外,新能源汽车作为一个新兴产业,产业化关键,还在于研发投入,无形中增加各厂商资金需求。

欢迎关注“坐看胡言”,胡兄,一名商业、互联网观察者。


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