一、前景一片光明
毋庸置疑，新能源汽車，是未來的汽車一個發展方向。
2017年6月，荷蘭、挪威、德國、印度、英國、法國紛紛出臺了禁售燃油車時間表，比如荷蘭、挪威已經確定2025年禁售燃油車；
2017年9月，工信部副部長辛國斌表示，工信部近期啟動了相關燃油車禁售的研究，擬將制訂停止生產銷售傳統能源汽車時間表。
據Bernstein預測， 未來20年，電動車將佔到全球汽車銷量的40%；奔馳發佈宣佈，到2022年，只提供混合動力或純電動車型。
新能源汽車未來在全球範圍內實現對現有燃油車的完全替代，已是大勢所趨。
二、理想很骨感
但是理想很豐滿，現實很骨感。在市場一片美好憧憬同時，新能源汽車市場，並沒有想象中的那麼光明。
事實上，不僅僅銀隆、蔚來出現資金緊張，其他相關企業日子也並不好過，比如桑頓新能源。
三、資金，前進動脈
為什麼會這樣？一個行業盈利與否，一個在於市場到底有多大，一個在於模式有多好。
1、市場容量尚小。2015年，我國新能源汽車產銷量突破33萬輛，超越美國，成為世界第一新能源汽車產銷國，在汽車總銷量中比例超過1%；2016年突破50萬輛，佔汽車總銷量1.81%，截止 2016 年底，我國電動汽車保有量近 100 萬輛，居世界第一位。
但不容否認的是，相比我國2017年汽車產銷2901.54萬輛和2887.89萬輛的數字來說，新能源汽車市場還是過於狹小了，難以支撐眾多廠商的競爭。除非全面禁售燃油車。
2、模式暫不成熟，補貼依賴嚴重。新能源汽車，除了了傳統廠商玩家外，還有如特斯拉、小鵬、威馬、遊俠、拜騰等攪局者，但面對共網、共享等移動互聯網趨勢影響下，盈利模式依然有待探討；
同時，經過過去十年補貼，我國新能源汽車快速發展，但近年來，國家開始提高新能源補貼門檻。
比如今年相關部委發佈2018年新能源汽車補貼政策。
變化之一，就是將對純電動車補貼的起步門檻從100km的續航要求提升為150km；續航在300km以下的純電動汽車所能夠獲得的補貼金額出現了不同程度的降低。
當然除此之外，新能源汽車作為一個新興產業，產業化關鍵，還在於研發投入，無形中增加各廠商資金需求。
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