難道美國人的審美觀突變啦？
如果有哪位朋友是想看豐田全新的第五代RAV4的介紹，請你趕緊關掉本文，因為極車君實在不忍直視豐田這部當家的緊湊級SUV，小極自從昨天看到它的照片到現在一直覺得辣眼睛，甚至會做噩夢
還是讓我繼續陶醉在這樣美好的畫面中吧，別叫醒我……
當然，這些天川普總統也沒比極車君好過到哪裡去，估計涼茶沒怎麼喝，火氣比較大，分分鐘給兩國人民點炮的感覺，好在看到林肯的Aviator，總算為川普先生鬆了口氣，畢竟，想讓我們給你們減稅做生意，你得拿得出像樣的東西來啊！
林肯Aviator
說正事，雖然這次發佈的Aviator還是概念車，廠方沒有給出太多的信息，比如長寬高、軸距，甚至動力配置等，但是有消息說，待到2019年投入量產之時，Aviator將成為第一部在華國產的林肯品牌車型。
說實話，對於這個消息，極車君有點將信將疑，但至少說明這部車肯定會量產，而且價格可能會比較喜人。
作為和福特還未發佈的全新一代探險者共享CD6平臺的Aviator，在極車君看來，林肯終於懂得向市場低頭，也終於從歐洲同行那裡學到了產品線佈局的實戰技巧——在full size的領航員之下，一直缺少一部可以承上啟下的5-7座大型SUV，而這個級別恰恰是全球範圍內銷售量和利潤率最佳的，如奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7和保時捷卡宴，對此，林肯自己給出的統計數據是，2017年中級豪華SUV的總銷量超過58.5萬輛。
從三排座椅的基本尺寸判斷，Aviator的車身長度應該在5米，軸距2.9米左右，應該是同級別車型中尺寸最大的一部。
能在林肯身上看到這樣的細節實在讓人有當即淚奔的衝動，好感人！美國人終於知道該怎麼造我們中國人喜歡的豪華車了
唯一可以確認的一點是，Aviator將成為林肯品牌旗下第一部擁有雙渦輪增壓發動機+插電混動的車型，至於具體細節我們暫時只有靠猜：最新開發的ECOBoost系列發動機中的3.5T應該是首選，而如果美國人想拉低門檻儘量快的佔領更多的市場，2.0T插電混動也是極有可能滴。
凱迪拉克XT4
讓人感覺有點“毫無徵兆”就蹦出來的凱迪拉克XT4，估計原本以為可以霸佔這兩天的頭版頭條，估計沒曾想讓隔壁家的Aviator給搶了風頭。當然，這只是小極的拙見而已，理由是：在我們中國的有錢人眼裡，凱迪拉克現在最缺的就是品牌高度，說白了就是品牌和產品的腔調都還差了點勁兒，林肯遇到的也是一樣的問題。
可是，林肯搗鼓出臺至少看起來跟GLE、X5、Q7們賣相不相上下的Aviator，可是XT4的出現，真有點自降身段的意味哦！
請允許我吐槽一下凱迪拉克現在的套娃設計（忍很久啦）——這個前大燈的設計，那兩撇在美國人看來也許是銳利的刀鋒，可是在我看來，是不是更像兩行熱淚呢？
2.0T+9AT的動力總成，性能上應該是不會差的
斯巴魯新森林人
紐約車展中的的全新白色森林人嚇了我一跳！（不是說它的樣子嚇了我一跳......其實也有一點啦）
森林人的設計一向都是比較斯文的，尤其是斯巴魯嫁給了豐田改名叫“土巴魯”之後，森林人已經變成了“石屎森林人”。不過這次的換代突然畫風一變，硬了起來
風擋上方的兩個小洞洞意味著新森林人還是使用目前的EyeSight系統，而非下一代。
換個logo我會以為是起亞。
這才有話題嘛！斯巴魯北美應該請我去做營銷顧問啦！
跑題了跑題了，之所以我被嚇了一跳，是因為剛好在讀村上春樹的《刺殺騎士團長》，裡面有個開著白色斯巴魯森林人的中年男人，彷彿知道“我”所做的惡，並一直在“我”背後盯著......你知道春上的小說讀著讀著會把人給讀傻的，所以一看到“白色斯巴魯森林人”，自然也就有點怪怪的感覺，如果斯巴魯在這臺展車的尾部貼上四鰭旗魚貼紙，那估計馬上能上個頭條。
可惜他們沒有那麼做，大概是美國人不大關心村上的新書吧，可惜咯。
基於斯巴魯新的全球平臺開發的新森林人，變大了。軸距長了一點，後排腿部空間多了一點，後門的開角寬了一點，尾門大了一點，行李空間也大方了一點......輸了那麼多“一點”，無非就是告訴各位，新森林人也跟上時代步伐了，至少論舒適性在CRV和RAV4面前不再是異類了。
運動版特有的紅圈內飾，有點鄉村非主流風......
這種半吊子的“進化”也出現在動力系統上，2.5升水平對置發動機只是上代機器的加強版，iPhone 6和iPhone 6S的趕腳，馬力多了12匹，扭矩多了2N·m，你就當是心裡安慰吧。當然，性能粉還有2.0T可以選擇。
與發動機配合的是斯巴魯粉絲熟悉的Lineartronic CVT，SI-DRIVE，X-Mode也都還在，還是熟悉的味道，但有了新的包裝。X-Mode從以前的一個簡陋的按鍵變成了一個旋鈕，還多了雪地/沙土和深雪/泥濘兩種模式。
雖然不算很大，至少地板很平。
還有......也沒什麼新鮮的了。老實說，就這樣一臺“全新”森林人，不蹭一下《刺殺騎士團長》的話，哪有人關注啊？
大眾Altas
在國內，上汽大眾途昂是大眾品牌在我國市售的中大型SUV，這塊市場不僅中國人喜歡，美國人更是愛不釋手。因此，在大洋彼岸同樣擁有一款“途昂的姊妹車型”名為——Atlas。為了進一步細分市場，大眾在本屆車展上推出的就是Atlas的五座和皮卡版的概念車。
T型進氣格柵與大燈組相連，同時貫穿式LED日間行車燈融入其中，在夜間看起來實在有種秒殺天地的感覺了。Atlas Cross Sport還有一大亮點，在插電式混動系統的加持下，0-100公里只需5.4秒。
話說回來，也許這兩臺車短時間內並不會在國內出現，但其也預示著途昂的未來設計吧！
奔馳AMG C63 S Coupe
隨著國內人們對速度的追求愈發強烈，這臺既有舒適性又有運動基因注入的奔馳AMG C63 S Coupe應運而生！
溜背式造型，裝配黑色19英寸雙五輻運動型輪轂，車尾配備上揚式小型擾流板，四出式排氣管佈局，在加上AMG Performance賽車座椅統統列裝上陣。在4.0L V8雙渦輪增壓發動機的驅動下0-100公里只需3.9秒！看來與M4之間勢必是一場硬仗啊。
長城，不，MINI Electric Concept
相信大家對《憨豆先生》中的MINI應該有很深的印象吧，其濃濃的英國風迷倒了一大批國內的觀眾。為了對經典的致敬及未來的期許，便有了這臺MINI Electric Concept。
除了加上純電車型需要的充電孔之外，以經典款的外型打造的MINI Electric，依然有著許多創新的設計元素，像是雙色塗料的車身，紅白配色形成強烈的視覺對比，並且在水箱罩、車尾以及輪圈上換上新款黃色的MINI廠徽，細看會發現它並不是單純地更換顏色，而是將原本的MINI字樣換上「E」字插頭的圖標，不僅相當別緻和獨特，也是一種命運的延續！
日產 Altimas
對於一個明星來說，最悲慘的不是被爆出緋聞什麼的，而是完全被忘記了。
是的，要不是日產在紐約展出了新一代的Altimas（美版天籟），我眼中的日系中級車還真只有新雅閣和新凱美瑞了。
不過，日產這回可是卯足了勁，把新天籟打造成一個偶像派戲精。
偶像派的部分就不說了，天籟換代後，日系三B，咳，B級車都搖身一變成了小鮮肉。不管你現在喜不喜歡，看個一年半載後還是會接受的。
關鍵是內心強大啊。北美的Altimas公佈了兩款發動機，一款是我們連想都不用想的V6；另一款是想想都小興奮的2.0T直四。
新凱美瑞2.5L的發動機輸出是209匹和250牛·米，新雅閣作死只有1.5T，不過輸出也有192匹和260牛·米。但它們都被新天籟的2.0T秒成渣渣了，因為日產這個KR20發動機有248匹和370牛·米的動力！
不過問題是，東風日產會在國產新天籟上用這款發動機嗎？
除了動力，日產號稱新天籟的底盤會使用新的設計和新的單管後懸掛，反正就是更加運動化。而且，還會有全驅版本。
東風日產在國產的新天籟上提供全驅嗎？當然是不會的，所以我們還是關注一點更實在的東西吧。
比如，尺寸。
日產車型的比例一向都比較...另闢蹊徑：長窄高。但新天籟的比例貌似回到大眾審美標準了，比起上代車型它更寬更矮了，當然，軸距和長度肯定是增加的。
跟車身尺寸同時增加的還有輪圈尺寸，對，北美版配了19寸的合金輪圈，不過問題是東風日產會在國產新天籟上用那麼大的輪圈嗎？機會很渺茫......
配置方面，比較顯眼的是日產的一堆主動安全裝備，連Tiida都有的車道偏離警報、盲區警報之類功能在新天籟上都是標配了。高級一點的有主動巡航和預防碰撞，對了，還是倒車預防碰撞，不過在日產的車型裡這也不是什麼新鮮玩意。
不知道應該稱讚目前的天籟太有誠意？還是要說日產沒有在新天籟上花太多心思？反正新天籟在科技配置上是沒什麼特別，還不如內飾的設計來得讓人有點小心動。
比現在的天籟好看太多了~
好了，最後的問題是，東風日產打算什麼時候把它國產呢？要等到新雅閣和新凱美瑞站穩陣腳嗎？
還有......
其實2018年的紐約車展還是挺有誠意的，發佈了一大堆新車，但由於這上星期川普的作死表現，小極對這次車展頓生厭惡。
我們還是期待下個月的北京車展吧！
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