秋日，最美的景色在哪？
當然是在金龍山、香爐山、
松峰山、帽兒山、亞布力，
還有柴河小九寨等地。
仲秋時節，天高雲淡，
五花山色，層林盡染，
色彩令人炫目，美麗不可方物。
每到秋天，
濱綏鐵路沿線的五花山色
都吸引來自全國的
攝影愛好者，
他們說，
五花山絕對算得上
中國最美的秋色……
今年，在中國最美秋色中又將增添一抹亮色，那就是哈牡客專。9月中旬開始，哈牡客專已經進入緊張的聯調聯試階段，不久即將開通運營。
什麼？哈牡客專也要開通了。沒錯，今天小編就帶您看看這條美麗的高鐵線。
哈牡高鐵，自哈爾濱市始，至牡丹江市終，線路全長292.995公里，設計時速250KM/H，沿線設哈爾濱站、阿城北站、尚志南站、一面坡北站及牡丹江站等11座車站，線路投入運營後，哈牡兩地間的鐵路運行時間將由目前的四個多小時縮短至一個多小時。
走近哈牡客專，
我們發現它是一條充滿“新奇特”的高寒高鐵。
哈牡客專的奇，體現在全線軌道較多地採用石砟道床。（哈大、哈齊高鐵採用無砟軌道板。）在哈爾濱工務段管轄的149KM線路中，無砟軌道板僅為21KM，而石砟道床為128KM。依託著山區資源，哈牡客專的路基大量採用特級的石砟，不僅軌道結構的彈性好，也有效地降低了建造成本。
哈牡客專的特，突出體現在沿線河流縱橫，橋樑眾多。在哈爾濱工務段管內共有74座橋樑，總長度達58.34KM。其中特大橋28座，大橋30座。最長的哈爾濱特大橋長達13198M，相當於4座哈齊高鐵松花江特大橋的長度。
哈牡客專的新，還體現在沿線群山環繞，隧道密集。在哈爾濱工務段管內就有18座隧道，總長度為24.71KM。在玉泉隧道群，幾乎是一分多鐘就穿越一座隧道，感覺像來到了西成高鐵。
哈牡客專，還高度重視環保。在哈爾濱工務段管內安設22處聲屏障，總長度達12.19KM，極大減少了動車組運行對沿線居民的生活影響。
哈牡客專
一路穿越山川河流，河床、山體和隧道地貌非常複雜，建造和維修都比平原高鐵難得多。為了確保線橋設備質量達標，如期組織調試和開通運營，哈爾濱工務段的幹部職工幾乎是夙興夜寐，廢寢忘食。
目前
哈爾濱工務段在哈牡客專沿線設有1個高鐵線路車間和一個高鐵橋樑車間。兩個車間的120餘名幹部職工是從全段13個線路及路橋車間精挑細選而出的，每個人都經過武漢高鐵培訓基地培訓合格上崗。
自今年4月以來
120餘名幹部職工在前期介入的基礎上，以高鐵設備質量為己任，全身心投入到線路的精調、精搗、精測和橋樑檢測作業之中。6個月來，累計完成線路精測1147KM,精調702KM，有砟線路精搗1077KM，軌道打磨1236KM,道岔精測274組，精調97組，精搗306組，工電聯合整治道岔39組，累計消除各類問題7348處。線路平均整修了6遍，道岔至少維修了8遍。為了交出一分滿意答卷，幹部職工們天矇矇亮就起來忙碌，平均每天工作都在12個小時以上，幹部職工們以線橋為家，成天吃住在現場，最長達61天沒有和家人團聚過。
哈工人深深懂得:
確保哈牡客專線路優質就是“交通強國、鐵路先行”的最好詮釋。8月份以來，這個段倒排計劃，集全段之力，先後數次調集各車間和科室的幹部職工1.7萬人次到哈牡客專會戰，組織實施了哈爾濱站至太平橋站5.765KM線路更換無縫長軌及應力放散施工，並對管內149KM線路推進了道床整形、溝渠清理、安全欄杆安設封閉，以及邊坡和環境整治等工程，實現了高鐵線容線貌的美化、亮化和綠化……
“梅花香自苦寒來”。9月17日，哈牡客專首次迎來了被人們稱作“黃醫生”的高鐵綜合檢測列車全程測試。TQI數值，被作為動檢車對線路的最重要考核指標。在這次“考試”中，哈牡客專哈爾濱工務段管內上行線TQI是2.94、下行線TQI是2.83，平均值2.885，設備質量贏得了參加測試各方面專家的好評。
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