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首先，折扣較少

剛剛出現，有很多優惠政策。通常有10-15元出租車補貼和各種折扣。通常，出租車要到20-30元地方，使用滴滴，費用減少一半。即使0.5元，優惠的實力也是如此之大，經過多次調整，之前的優惠都不見了，價格迴歸理性，很多人也回到了以往的出行模式，步行，坐公交車坐公交車。

第二，開始提高價格

網絡車系統的逐步調節，許多不符合規則的車輛和司機已經淘汰，價格上漲後的價格與出租車的價格差別不大，甚至可能比出租車貴，當滴滴的價格優勢丟失時許多用戶都輸了。

三，不夠方便（司機不夠專業）

畢竟，它不是專業的乘客司機。等車後，你還是要等。有時一些司機不瞭解道路，他們必須多次打電話確認乘客的位置。如果有更多步驟，它將變得麻煩且不夠方便。如果價格沒有絕對優勢，最好直接乘坐出租車。

四，共享單車的出現

共用自行車的出現使環境與以前不同。你不必打電話，出去直接掃描共用自行車，然後騎它。到達那裡可能需要5-10分鐘。您不需要乘坐出租車或乘坐出租車。

智慧城市研究

價格不便宜，服務又不咋的，消費者還圖你啥？這就是嘀嘀打車從原來的惡性競爭到壟斷留下的惡果，所以會越來越少使用了。

時間再回到幾年前，在滴滴剛剛推出的時候，無論是從優惠的力度還是服務上，完全是碾壓了同行的出租車，最可怕的時候除掉補貼，幾乎不用錢，誰能抵擋這一誘惑呢？這也導致很長一段時間出租車壓根沒有起色，然而隨著共享等其他服務行業的推出，滴滴打車實打實地被扣上了一頂“黑車”的帽子。

由於具有這兩大特點，頭頂“黑車”的名譽也不能阻擋滴滴發展壯大，與快的合併，消滅UBER，最後幾乎快一統江湖。

但是，消費者們很快就嚐到了壟斷的惡果，普通車輛一公里價在3元以上，遠遠超過了出租車；更可怕的是，碰到惡劣天氣價格甚至比出租車高1.5-2倍！還不一定有人接單。

除此之外，有時候接了單後司機表示他那裡塞車，不能過來，讓客戶取消訂單。明明不是你的鍋，你卻要付出4元的取消費代價！真是智商稅買一送一！

滴滴快遞性侵女乘客、甚至殺害女乘客的消息不斷見諸於報端，又進一步放大了滴滴的安全風險。

讓消費者不爽的話，一定會被拋棄，只是還沒有更好的選擇，先忍受你。隨著美團打車、嘀嗒打車、曹操專車等競爭對手的出現，滴滴打車被卸載的日子越來越多了。（鹿鼎記）

DearAuto

1、共享單車解決了最後一公里的難題，就本人來說，5公里內我都願意騎車，之前沒有共享單車，只好打黑車，後來打滴滴也方便，還不要討價還價，就用滴滴了。

最近一年，的確打車少許多，但騎車的次數明顯多了。

2、打車難，且更貴了。一般只能打滴滴專車，且要等上一段時間，有時距離遠的，就直接攔出租車了，不明白為什麼滴滴裡的出租車少了。呼叫幾次都不成，這在之前是不會有的現象。

而滴滴專車，價錢比出租車貴，於是我就有意識地減少打車次數。

如果是火車站出來，滴滴車根本叫不到，和以前一樣排兩小時的隊是常事，滴滴解決不了這個問題。

3、不得不說，滴滴在網約車服務上是壟斷的，再怎麼不用，打開手機，也只好用它了。來回飛機場，我用易到多些，但平時用出租車送人什麼的，預約時，還是選擇滴滴專車。

這方面要改變說用美團，後者也沒全國鋪開呀。問題還在於，各城市主管部門限制得嚴厲，管理嚴格多了，開滴滴車的人少了，賺錢少了，一個惡性的循環。

以前打車容易的美好時光是回不去了。

滴滴的問題，也是整個行業的問題。

再者，它一支獨大，也沒那麼大的壓力和動力推動整個行業的變革，這就是消滅老二，給全領域人群帶來的不幸消息吧。

財經作家邱恆明

在滴滴剛剛推出的時候，無論是從優惠的力度還是服務上，完全是碾壓了同行的出租車，導致很長一段時間出租車壓根沒有起色，然而隨著共享等其他服務行業的推出，滴滴打車實打實地被扣上了一頂“黑車”的帽子。

在滴滴打車剛剛推出的時候，其實那時已經有了優步，兩家一直在打價格戰，從那時看，滴滴一方面不斷給給予市民大量的打車補貼，不斷地搞促銷做活動；另一方面又給了滴滴司機大量的補貼。

然而在價格戰之後，滴滴打車一家獨大，開始提高用戶的打車價格，從這方面來看沒什麼毛病，畢竟一個企業最大的目的就是為了盈利賺錢。但是人總有這麼一個心理，當初價格很低後期卻突然提高了價，反而讓消費者更加厭惡他。

1、滴滴打車畢竟不是專業的載客司機，約到車之後還需要等待，有時有些司機不懂路的，還要打電話多次確認乘客的位置，步驟一多，就會變得繁瑣，根本不夠方便，如果價格沒有絕對優勢的話，還不如直接打出租車。

2、再有一個就是服務方面，很多司機在接到單之後，由於對道路的不熟悉，明明一公里的距離走了十來分鐘才到，結果用戶取消訂單還被扣費，具體扣取費用入誰口袋心知肚明瞭。還有接到乘客之後各種繞路，這一繞一回乘車的費用也就蹭蹭往上漲。

3、下雨天或者高峰期節假日，經常都是加錢加錢加錢，有時還不接單。

平臺也是隨機派單的，並不是司機自己搶的單，很多時候路途比較遠，萬一在堵車，乘客等地不耐煩也會取消訂單。

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孫行者汽車救援

因為滴滴老是出現事故，並且出現事故後的態度也不是很積極

就拿最近的事情來說吧，空姐，遇害後他只是提出了賠償，並且說要整改，結果不到三個月，又出現了同樣的事情都是花季少女被殺害都是同樣用順風車都是順風車的，定位就是用消費女性紅利來牟利。

並且他只是說了賠償並不認真地去整改，有了錢就可以做一切事情

如果你的身邊你的朋友坐滴滴出現了事故，然後反饋給弟滴公司滴滴客服不怎麼理你，你去報警警察也沒有足夠的證據，也不予立案那你會怎麼做呢？你肯定會慢慢的遠離滴滴，不想用滴滴打車

越來越少人用滴滴打車的原因，一是滴滴常出現事故，他的態度不是很好滴，滴的客服讓人覺得很寒心，出現事故也不去解決，只是想推卸責任。

滴滴用於一個服務客戶來打車的一個軟件，他剛開始跟uber競爭的時候折扣力度是非常大的，會贈送一些折扣券或者是一些周卷，現在的折扣力度越來越小，而且出了事情又不會去解決，客服反映也不會有什麼結果。

所以我個人的看法是，你越來越貴，又沒有什麼折扣，又不一定很安全，還容易出事兒，我為什麼不去自己騎下共享單車或者是我自己去坐公交車，實在不行，我自己走路，我也不願意去坐滴滴。

我身邊的人不坐滴滴，原因是因為現在的交通系統越來越發達了，如果坐地鐵，或者我去共享單車，坐公交車，時間不一定特別慢，而且又便宜，況且出了這麼多事兒，大家對滴滴還是一種牴觸心態的。

智聯校園 謝蕊學生回答

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智聯校園

滴滴一開始出現的時候，因其價格優惠、服務質量高等優勢而吸粉無數。但隨著平臺政策的說變就變，一系列傳聞的出現，以及平臺對滴滴司機抽成的日益提高等因素，用滴滴的人越來越少。具體原因我從乘客和司機兩個方面簡單分析一下。

首先從乘客的角度來說，價格優惠是首要考慮的因素。然而現如今的滴滴已不再是剛開始時候的滴滴。隨著市場分割，滴滴壟斷的形成，乘客的體驗是價格越來越貴，服務質量越來越差，體驗不到身為消費者應有的服務。所以，當兩者差別不大時，乘客出行時選擇就不再會偏向滴滴。

另外，從司機的角度來說，滴滴平臺對司機的抽成越來越高，很多時候走一單算掉油耗，車損等，都不掙錢。還有就是滴滴不經司機方面的同意隨意派單，不考慮司機方便與否。最可恨的是，一旦註冊滴滴司機，後期想註銷卻很麻煩，來回聯繫客服。這些都是導致滴滴司機愈來愈少的因素，司機變少，跟不上乘客用車需求的話，乘客下次再用車可能就不再考慮滴滴，這也是越來越少的人用滴滴打車的原因。

總的來說，滴滴從一開始發展至今，無論乘客還是司機，都是抱著對滴滴綠色出行的期待，然而滴滴完全顛覆了共享的理念，把共享玩成了拼車，逐漸爭奪市場份額，價格越來越貴，對司機的要求也更嚴格，所以用滴滴的人越來越少。

汽車很聽話

很高興回答你的問題。

滴滴、餓了麼。。。這些都是特別走的前期砸錢，後期養成用戶使用習慣。。。

可能嗎？

並不那麼現實。我們從實際情況看，現在用滴滴的人可以說是很少了。

因為當用戶習慣了便宜、優惠，怎麼可能再適應和招手打的一個價錢的產品呢？

用完了優惠，卸載了就罷。

要麼特別優惠，要麼服務好。我看不管是什麼產品，都是這樣的邏輯。我看周邊用滴滴的人也很少，反而用。。。這裡就不說具體名字了，一些別的打車APP，他們由於補貼多，在車內放著礦泉水，如果是早上，還有牛奶。會有報紙、雜誌。車內特別整潔，而且都是20萬起步的比較舒適的車。這樣的APP也就比滴滴貴個10-20%，所以，選誰，還沒有數嗎？

從這個我們不難發現，好口碑這件事不是靠砸錢可以出來的，因為你沒有那麼多錢。即使砸錢，那麼在砸錢的過程中，讓我們看到你的服務。

此外，餓了麼和滴滴還有一個問題：吞併對手。

你說在這個沒有優步的市場環境下，我還能相信滴滴嗎？

答案是否定的。

沒有競爭，就會出現我有問題了投訴，對方也不在意，因為你還能用啥啊，愛用不用。

事實也證明，優步被收並之後，價錢立刻上調，服務質量下降。

所以：我！選擇！地鐵！

如果我的回答對您有幫助，希望您可以給我點個贊！花不了多少流量噠！相信我！嘿嘿嘿！

不哈韓的小韓

在滴滴剛剛面世的時候，其滴滴車主的接單迅速快捷，價格優惠便宜，隨叫隨到，而現在這些優質的服務都成為了往事，而現如今的滴滴早已不是當年的滴滴，在市場分割完畢之後，滴滴早已在價格上沒有什麼優勢，甚至叫一單滴滴快車或者出租車甚至還要加小費才能叫到，完全一改往日的作風，那這些情況到底是為什麼呢。

現在的滴滴出現這樣的事情，和網約車新規定有很大關係，有些地方的網約車要求本地車牌和本地戶口才能符合要求，原來很大部分的外地車主一下子被刷掉了，也減少了網約車的數量，還有很多的驗證要求比如三年駕齡等等，雖然大大的保證了乘客乘車安全，但也大大減少了網約車的數量。

滴滴剛出來的時候優惠政策特別多，經常有10塊、15塊的打車補貼，還要各種折扣劵，平時叫出租車去的地方要20-30塊，使用滴滴出行，費用減一半，甚至0.5元都有，優惠力度如此之大，滴滴司機說過：“滴滴車起步階段，我們有補助，乘車人有獎勵，公司、個人、車主大家共贏，都說這個平臺好”。然而經過多次調改之後，之前的優惠力度一去不返，價格迴歸理性，很多人也重新迴歸之前的出行方式，步行的步行，坐公交的坐公交。

當然，滴滴打車慢和難的原因不能簡單的歸到規定這一點，還有最重要的就是現在滴滴打車佔據著大部分的市場份額，原來滴滴和快車競爭時，大量的燒錢給乘客和車主大量的優惠和各種福利，虧損的只有網約車公司。隨著網約車市場燒錢的結束，滴滴和快車佔據市場的大部分份額後，兩家合併使滴滴一家獨大。這個時候沒有了主要競爭對手，滴滴開始收穫它當初播撒的種子的果實了。由於福利減少，大量的車主減少，造成了滴滴顧客打車不加小費基本很難叫到車。顧客的體驗不好，還不如叫出租車方便，就造成用滴滴打車的人越來越少。

其實造成了滴滴打車難得原因也不只有規定一點，更重要的是便是滴滴的一家獨大，發展壯大，曾經的滴滴和快的，都是大幅折扣，車主乘客雙收益，各種福利，那麼虧損的就只能是網約車公司了。隨著滴滴佔領了主要市場，隨著用這種虧損來奪得市場份額的結束，可以說在滴滴不需要在對福利或者優惠在座的多用心，因為並沒有什麼競爭對手了，滴滴只需要收割曾經自己播種的成果了。福利減少，顧客和車主自然也就減少了。無數私家車主的脫坑，自然也就造就了現在的打車用車難。

共享單車對滴滴的衝擊 之前也有很大一部分人叫滴滴，去的地方不算太遠，但是走路的話，也是需要30分鐘以上，走路過去不現實，只好叫滴滴，但是共享單車的出現就讓環境變得跟以前不一樣了，不用叫滴滴，出門直接掃描一輛共享單車，然後騎過去，可能5-10分鐘就到目的了，根本用不著打車，打車錢都省下了，所以，滴滴很大的一部分用戶，流水到共享單車那裡去了。

日常找料機

我做過1年半的滴滴司機，平時自己也用滴滴打車。

1.為什麼現在滴滴司機和滴滴乘客少了？主要原因就一個字：錢。滴滴剛進入市場時，瘋狂補貼乘客與司機，補貼到了不可思議的地步，嚴重背離市場價格，司機接一單，哪怕是起步價的單子光補貼就可以拿到十幾元！同樣，本來20元的車費，乘客最少僅花幾元錢。這種變態的補貼下，幹滴滴的司機自然多，乘客更多，但這都是虛假的，當滴滴公司恢復正常價格時，很多司機覺得“幹不著”了，退出了，我就是其中之一。很多乘客覺得“不便宜”了，也退出了，當然，這部分乘客不是轉而去打出租了，是又回到原來的公交出行了。

2.補貼優惠少了，乘客感覺“貴”了，不打車了；司機補貼少了，單子少了，感覺“不掙錢”了，很多也退出滴滴司機的行列了。這些司機（我也是）和乘客都不是網約車市場的“鋼需”，退出是市場是經濟規律的必然結果。

3.實事求是的說，滴滴公司對司機的管控是比較嚴的，這種“嚴”，只有幹過滴滴司機的人才懂得，嚴重的偏向乘客，司機的利益得不到保障。2年前我乾的時候，我剛剛到達乘客位置，乘客就馬上取消了，司機沒有任何補償；滴滴最為司機詬病的就是付款方式，結束行程，乘客可以揚長而去，不能自動扣除，司機還不敢提醒乘客付款，怕得罪乘客，給自己差評。我就遇到過2位拒不付款的乘客，那時滴滴還沒有墊付的機制，司機只能自認倒黴。至於滴滴公司對司機的其他苛刻不合理的規定我就不說了，幹過的都明白。

4.簡單說說我幹滴滴司機的經歷吧。3年前，我剛買了部商務車，朋友就勸我幹滴滴，我知道他開著他的A6幹滴滴，是我們當地的第一批滴滴司機，看了他的每日流水及各種補貼（有些獎勵他都說不清是怎麼回事），實在是誘人，正好我的自由時間多，就幹起了滴滴。那時候可以說是全民開滴滴打滴滴，單子漫天飛，司機遍地是。極大的“緩解”了市民打車難，也給很多人提供了就業機會，市場一片“繁榮”。

我曾經每天第一單都是接同一個人，就在同一個小區，小夥子的單位離我們小區就是2站公交的距離，有了滴滴，他不坐公交了，打滴滴，而且是打專車，他這一單，1.2公里，打滴滴專車，只需付5元，有時甚至更少；而我呢，10分鐘車程，加上補貼和獎勵，我最多能掙25元。

當時花快車的錢打到奔馳、路虎已經不算稀罕事兒了。

同樣的，我也經常打車，便宜呀，我們2、3個人，3公里以內只花3.2元，比坐公交都便宜！

所以，那時候凡是有車的，大多都註冊了滴滴司機，沒事跑兩單，下班後和週末，都開車上路跑滴滴，路上的車越來越多，以往擁擠的公交車反而空了好多座，馬路邊停著一排排的車，基本上都是等單的司機，為了擴大司機陣容，滴滴公司對司機的審核就很鬆，於是人車不符、刷單的現象就多了，魚龍混雜，各種問題開始出現了。

不可否認，網約車的出現，給人們的出行提供了方便同時滿足了乘客多樣化的需求。因為我是商務車，我的乘客90%都很有禮貌，文明素質較高，對我很尊重，一路聊的很愉快，付款及時。他們對網約車很認可，因為他們有這個需求也有承受能力。有些甚至於直接與我聯繫，不再通過打車平臺了，現在我們已經成為好朋友。

伴隨著網約車的價格迴歸正常，利潤越來越少，單子越來越少，一年前我果斷的退出了。當年一起跑車的朋友大多也不跑車了，我們這些“打醬油”的終於被市場經濟規律打回原形。同樣的，很多乘客也回去坐公交車了，那位小夥子再也不打專車了。

至於說司機如何不道德、乘客如何蠻橫無理，那都是少數，尤其是乘客方面，滴滴公司的縱容是主因。司機們都有一個共識：優步的乘客比滴滴的素質高，糾紛少。因為優步的政策相對合理些，不像滴滴一味地遷就乘客，助長了個別人的壞脾氣，真的想不通，同一個人打滴滴與打出租時會有那麼大的差別。

我是最先退出滴滴公司而後逐漸退出其他平臺的，因為滴滴公司對司機最不公平，利潤最低。這是不爭的事實。

回想這段經歷，我覺得網約車的定位應該是差異化服務。它的市場應該在中高端消費群體。在這方面，神州、首汽約車、夥力等幾家公司做的不錯，認可度高。

明泉50

我是滴滴司機 跑了三千多單就註銷了 啥我也不多說我只說兩件事 真心的我個人覺得滴滴公司太維護乘客了 乘客一上車我就說你好下車說你慢點提醒乘客把隨身物品帶好 嘿怕乘客給個差平 第二件事情 就奇葩了 我接到乘客我把他送到目的地了 他下車說師傅你不要結束單子我拿個東西去例外一個地方 你等我一下 我等了半個小時他來了他說去另外一個地方 他給我指路我就去了到了目的地是三十多公里 慢慢繞反正到了他說的目的地 滴滴上打了一百二多 他下車就走了他說等一哈就付錢 我看他都走了那麼遠沒付 因為我之前遇到過下車就走了最後就沒付錢因為我上了一次當 我馬上下車喊他付了乘客看微信沒錢 我說你拿現金給我我拿微信轉給你 你把滴滴錢付了 最後他付了 晚上我就接到投訴我 他給滴滴公司投訴我說我滴滴上輸的位置怎麼會一百二多喃 他說我亂收錢 最後滴滴公司把一百二十多給我扣了九十多最後我就拿到三十多跑了大概五十多公里 滴滴公司有反了乘客九十多塊錢 滴滴公司只認乘客輸的第一個目的地 乘客到了目的地喊不結束單子到另外一個地方 說這麼多我就想提醒現在跑滴滴的師傅 乘客到輸的第一地方你到了 他下車 他如果還要到另外一個地方他喊你不要結束單子 這裡你就要注意了，到了你就把單子結束了他如果到另外一個地方，他喊你不結束單子 這個時候你就要把單子結束了 你說你到另外一個地方我結束了你重新喊滴滴 因為公司只認他上車輸的第一個目的地他到了在去另外一個地方滴滴公司不認 那麼乘客投訴你 你到另外一個地方的錢給你扣了還要降你星級

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