19日下午4點20分，
由中鐵大橋局負責施工的
漢十高鐵跨焦柳線連續T構梁，
精確轉體到位，
實現了最後的完美“轉身”。
崔家營漢江特大橋
是漢十高鐵全線最為重要的控制性工程。
跨焦柳線連續T構梁轉體前，
記者在現場看到，
江面的連續梁都是按東西走向施工，
但是岸邊一個橋墩上的連續梁，
卻按南北走向施工。
崔家營漢江特大橋321#-323#墩為（2×80）m連續T構梁，全梁長161.5m，寬12.6米，轉體重量約為1.4萬噸，相當於1萬臺小轎車的重量。
看到這裡，不少人會問：
為何要南北走向施工？
不直接東西走向施工呢？
“
項目總工程師耿克強
本次轉體受到多維空間限制，施工難度較大。垂直方向受到既有鐵路的影響，梁體距離焦柳鐵路下行線柵欄最近處水平距離為39.2米，每隔（20）分鐘就會有列車呼嘯而過。因此我們採用轉體法施工，且一次成橋，轉體成功後無需再到鐵路線上方進行澆築施工。該工法不但保證了施工人員人身安全，避免了影響正常鐵路運輸，還大大加快了施工進度。在水平方向，一面側梁已架設完成，如果直接轉體，轉體梁與側梁必然會‘打架’，為此我們預留轉體橋的對角部分，保證轉體橋順利轉體到位。
”
此外，如果按常規施工，工期長達半年，
對公鐵兩路的行車安全會有很大影響，
所以施工方採取轉體施工。
由於該梁屬於曲線梁，轉軸兩側的重量並不對稱，本次採用平衡轉體施工工藝，根據稱重結果，確定配重重量，有效控制了因曲線梁偏心等引發的安全風險，保證了梁體轉體平穩。同時轉體橋上墩後，採取先頂梁，後安裝支座，再落梁的方法，最終完成“零誤差”精確定位。
今天下午3點，轉體施工正式開始
在兩臺自動連續千斤頂的牽引下，
順時針成功轉體74度。
80分鐘過後，
在現場技術人員和監理的確認下，
該梁精確轉體到位，
標誌著漢十高鐵全線最重的轉體橋實現了
最後的完美“轉身”。
本次轉體橋成功轉體後，
崔家營漢江特大橋主橋即將進入合龍階段，
為漢十鐵路早日貫通提供了有力保障。
漢十高鐵，
又被稱為“湖北最美高鐵”。
它的每一步進展，
都牽動著大家的心。
漢十高鐵線路全長399公里，途經武漢、孝感、雲夢等地，設有13個車站。該線路屬於武漢至西安高鐵的重要組成部分，按照350公里／小時標準設計建設。
漢十高鐵不僅是湖北省內連通武漢至十堰等城市的重要區域性高速鐵路，而且也是溝通中國西北、華中和東南沿海的國家戰略大通道。線路建成後，武漢至十堰將壓縮至2小時，武漢至襄陽將壓縮至1小時，未來武漢至西安也將縮短為3.5小時。
距離漢十高鐵建成通車又近了一步！
你期待嗎？
內容來源 | 襄陽廣播電視臺 襄陽之聲
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