19日下午4点20分，
由中铁大桥局负责施工的
汉十高铁跨焦柳线连续T构梁，
精确转体到位，
实现了最后的完美“转身”。
崔家营汉江特大桥
是汉十高铁全线最为重要的控制性工程。
跨焦柳线连续T构梁转体前，
记者在现场看到，
江面的连续梁都是按东西走向施工，
但是岸边一个桥墩上的连续梁，
却按南北走向施工。
崔家营汉江特大桥321#-323#墩为（2×80）m连续T构梁，全梁长161.5m，宽12.6米，转体重量约为1.4万吨，相当于1万台小轿车的重量。
看到这里，不少人会问：
为何要南北走向施工？
不直接东西走向施工呢？
“
项目总工程师耿克强
本次转体受到多维空间限制，施工难度较大。垂直方向受到既有铁路的影响，梁体距离焦柳铁路下行线栅栏最近处水平距离为39.2米，每隔（20）分钟就会有列车呼啸而过。因此我们采用转体法施工，且一次成桥，转体成功后无需再到铁路线上方进行浇筑施工。该工法不但保证了施工人员人身安全，避免了影响正常铁路运输，还大大加快了施工进度。在水平方向，一面侧梁已架设完成，如果直接转体，转体梁与侧梁必然会‘打架’，为此我们预留转体桥的对角部分，保证转体桥顺利转体到位。
”
此外，如果按常规施工，工期长达半年，
对公铁两路的行车安全会有很大影响，
所以施工方采取转体施工。
由于该梁属于曲线梁，转轴两侧的重量并不对称，本次采用平衡转体施工工艺，根据称重结果，确定配重重量，有效控制了因曲线梁偏心等引发的安全风险，保证了梁体转体平稳。同时转体桥上墩后，采取先顶梁，后安装支座，再落梁的方法，最终完成“零误差”精确定位。
今天下午3点，转体施工正式开始
在两台自动连续千斤顶的牵引下，
顺时针成功转体74度。
80分钟过后，
在现场技术人员和监理的确认下，
该梁精确转体到位，
标志着汉十高铁全线最重的转体桥实现了
最后的完美“转身”。
本次转体桥成功转体后，
崔家营汉江特大桥主桥即将进入合龙阶段，
为汉十铁路早日贯通提供了有力保障。
汉十高铁，
又被称为“湖北最美高铁”。
它的每一步进展，
都牵动着大家的心。
汉十高铁线路全长399公里，途经武汉、孝感、云梦等地，设有13个车站。该线路属于武汉至西安高铁的重要组成部分，按照350公里／小时标准设计建设。
汉十高铁不仅是湖北省内连通武汉至十堰等城市的重要区域性高速铁路，而且也是沟通中国西北、华中和东南沿海的国家战略大通道。线路建成后，武汉至十堰将压缩至2小时，武汉至襄阳将压缩至1小时，未来武汉至西安也将缩短为3.5小时。
距离汉十高铁建成通车又近了一步！
你期待吗？
内容来源 | 襄阳广播电视台 襄阳之声
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