今日，記者從武漢市城投集團獲悉，漢江大道（解放大道至梅子山通道）段8月31日正式建成通車。
隨著該條快速路的通車，不僅有效方便了漢口、漢陽兩地居民的快速出行，新建的月湖橋“姊妹橋”將實現原有月湖橋的通行能力倍增，解放大道和中山大道車輛可以經月湖橋到達漢陽知音大道和江城大道方向，還將在武漢首次呈現輕軌頭頂跑汽車的奇特景觀。
月湖橋“姊妹橋”舊貌換新顏
月湖橋拓寬工程是漢江大道的重要組成部分，項目南起漢陽梅子山通道（含梅子山通道拓寬），以地道形式下穿琴臺大道，出地道後在漢江下游緊鄰月湖橋位置新建一座同類型斜拉橋跨越漢江至漢口，在漢口岸以高架形式向北連續跨過沿河大道、中山大道、至京漢大道接規劃礄口路高架，全長約1.86公里，主線為城市快速路設計標準，雙向6車道，其中正橋為雙向8車道，地面輔道為雙向4～6車道，設計時速主線60千米/小時。
月湖橋新橋與舊橋就像一對站在漢江兩岸的孿生姊妹。新橋高度、外形、斜拉索基本與舊橋相同，但新橋為減少自重，採用了比舊橋混凝土橋面更輕強度更好的鋼混疊合梁。舊橋於1998年5月1日建成通車。
市城投集團道橋公司總經理郭文增介紹，月湖橋拓寬改造工程四大特點：一是更美觀，造型優美，；對已運營20年的舊橋進行了全面檢修，；主塔採用月白色，箱梁和欄杆採用藍色，整座橋樑看起來更加美觀，更加靚麗。二是更人性化。拓寬改造後的月湖橋功能更全，除了滿足正常車輛通行外，橋樑還充分考慮到行人和非機動車的通行問題。拓寬改造後的月湖橋由原來的雙向4車道改為雙向8車道，為方便兩岸居民徒步和騎車過江，上下游兩側分別設置了3.5-4米寬行人和非機動車道。三是橋面更寬。拓寬改造後的月湖橋由原來的雙向4車道改為雙向8車道，橋面寬47米，是武漢市漢江上現已通車公路橋樑中最寬的大橋。
武漢首現輕軌頭頂跑汽車奇觀
今日，記者在已經完工的寶豐路立交橋看到，在橋面距離輕軌僅5.5米處，一輛輛輕軌列車不時地從高架橋底下穿梭而過，而輕軌頭頂的立交橋上汽車川流不息，一幅輕軌頭頂跑汽車的奇特景觀首次在武漢呈現。
市城投橋建集團公司總工程師鄧文輝說，除了工程施工空間狹小，穿越輕軌1號線也是施工過程中的最大難點之一。漢江大道礄口路段高架上跨輕軌1號線，與輕軌運營區間交叉影響區域約20餘米，交通複雜、人口密集、車流量大，且受輕軌安全運營的限制，施工難度較高。
經過專家多次研究，在穿越輕軌上方的鋼箱梁安裝過程中，他們放棄了傳統吊裝方式，採取安全風險最小的頂推法。這就要求箱梁的拼裝、焊接、護欄安裝等工序必須提前完成，最後通過步履式千斤頂將重達1000多噸的鋼箱梁，採取“螞蟻搬家”式的一步步往前頂推。
據悉，施工過程中，為了最大限度減少對輕軌1號線運營和京漢大道區域地面交通的影響，在保證安全的前提下，高架橋鋼箱梁頂推施工均安排在輕軌1號線停運時的夜間進行，每天有效工作時間只有凌晨3個小時，每個小時行鋼箱梁只能推進約2米。鋼箱梁左右線高架橋分別需頂推26米和31米，歷時兩週才頂推完成。
漢口至漢陽沿線橋樑壓力大減
2017年4月15日，為加快建設進度，武漢市政府決定對月湖橋全橋實行封閉施工。這給漢陽至漢口沿線的過江橋樑，尤其是江漢一橋、知音橋帶來很大的交通壓力。
今日，記者驅車體驗發現，從梅子山通道駕車，上知音橋，路面非常開闊，車經過琴臺大道後，全程僅需3分鐘；繼續直行右轉，即可到達解放大道高架，全程僅需5分鐘。
武漢市城投集團介紹，隨著漢江大道寶豐路礄口路快速化（建設大道—京漢大道）改造工程完工，漢陽月湖橋將和漢江大道快速路實現無縫對接。屆時，漢口、漢陽兩地市民可通過漢江大道快速上下月湖橋。其中，航空路方向車輛可直接從同濟醫院門前上解放大道高架，經匝道左轉去往月湖橋；宗關方向車輛則需直行至航空路調頭後，再通過解放大道匝道左轉去往月湖橋；漢陽區居民從月湖橋往航空路方向車輛可直接經寶豐路立交右轉去往航空路；月湖橋往宗關方向車輛，則需經右轉匝道下橋後在航空路調頭。
除立交橋通車外，目前，寶礄工程範圍內的礄口路（京漢大道—解放大道）地面道路也已按規劃形成，將極大方便礄口路沿線的居民出行。
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