作为广汽本田品牌销量的“硬腰”式角色，留给雅阁（ACCORD）换代后适应市场的时间空隙异常狭窄，毕竟“中级车强则品牌强”。42岁的雅阁需要像它在18岁时所擅长的那样：换上战袍，摆好斗姿，击倒对手。
演进到第十世代的雅阁变了吗？
它变了，发动机舱盖下做功的心脏从曾经代表着世界范围内最高顺滑性与超悍加速性能的自然吸气发动机进步成了体积更小、自重更轻但却更容易让后车对着尾灯无奈叹气的涡轮增压发动机，高转交响已成历史，TD03正当其道；
它变了，曾经略显繁复的车身侧面线条在本田设计师的妙笔下得到前所未有的舒展，一条象征着一以贯之“少年感”的曲线轻柔地滑过B柱后极速下坠，在中级车上极其罕见的COUPE造型让矫枉过正的细分市场迎来了久违的“正常审美能力”；
它变了，在广汽本田全面追溯并紧贴年轻化浪潮的营销理念下，十代雅阁的身旁多了“蝙蝠侠”、内马尔和章子怡三位超级“同行者”，也正是在“雅阁力”和“超级IP力”的四重感召下，坐进十代雅阁驾驶舱内的面孔变得愈发朝气蓬勃，一个叫做“互推力”的心理学上词汇精准地描绘了十代雅阁、“超级IP”和消费者们之间相得益彰效应的健康效应循环。
演进到第十世代的雅阁真的变了吗？
从某种程度上说，它没变。尽管它突破了内心长久以来关于“商务定位”和“自然吸气”的舒适区，但始终通过时间之手刻印在性格内的坚韧与耐用依旧是雅阁坚守不变的本源；
是的，它没变，握着手感厚实的三幅真皮多功能方向盘，将挡杆轻轻向后切入D挡，熟悉而自信的走行设定瞬间激发起了大脑海马体表层上那最难以忘怀的“初次HONDA驾驶感”——这是每一个热爱机械的少年心底最期待的、充满仪式感的“成年礼”——从父辈手中接过家中本田雅阁的车钥匙，它们或已历经十万公里行程的重重考验却依然保持着提车时的崭新模样；或刚完成第十六次保养，用更无痕清顺的动力输出表现伴随初长成的男孩开启可能长达50年的驾驶生涯。
家中的老“雅阁”见证了一代代少年的呱呱坠地，促成了他们的懵懂青春，更为他们开启了“一日本田，终生本田”八个字的幸福“魔咒”。而现在这充满历史责任与荣光的一切，都交棒到了第十代雅阁手上。
从心灵处产生的深入应答是雅阁瞩目光辉下的“软实力”，作为HONDA全球战略车型，雅阁的累计销量早已迈过2200万台关卡，在每10位雅阁车主中，就有1位来自中国，这是国内消费者对雅阁热切拥抱的最好回应。
但一个不能忽视的事实是，当下汽车市场的主基调已经不是良性竞争的理性氛围了，传统车商关于销量的焦灼亟待排解，造车新势力的乱入铲起了藏在水底的淤泥，每个汽车品牌都在荒原中攫取和渴求着再次崛起的能量，所以想要让愈发成熟的中国消费者诚心诚意地打开钱包买单，试图在这个大鱼小虾们混战不断升级的圈层里取得先发优势，在产品上所倾注的“硬实力”其实远比营造清新而又充满活力的意境更为重要。
在第十代雅阁上，广汽本田将过往雅阁国产进程中积攒下在地化生产与理解优势领悟到了下一个阶层：首先用更新过的两款第二代1.5升直列四缸涡轮增压发动机（高功代号L15BN，低功代号L15BM）取代了此前成熟的2.0升和2.4升发动机，其中高功率发动机是目前本田在华推进的1.5T中最大马力（194马力）和峰值扭矩（260牛·米）的巅峰产物，且在排气侧加入了VTEC气门升程控制系统提升燃油经济性，一台整备质量超过1.5吨的中级车油耗只有百公里6升，这几乎是内燃机绝唱时代的涡轮增压所能做到的能效极限了。
其次，相比于第九代产品，换代后的雅阁在全车尺寸，尤其是轴距上进行了55毫米的扩展——达到2830毫米——超越了丰田九代凯美瑞2825毫米的轴距数据，在轴距上更加紧密和及时地贴合了国内年轻圈层的消费喜好。同时，得益于本田极为擅长的空间营造能力，十代雅阁即便在主驾驶位臀点下降25毫米制造低姿态驾驶感的同时也创出了比九代产品更为阔绰的驾驶舱内部使用空间。
对汽车工业设计稍有了解的人都会知晓，十代雅阁所采用的COUPE造型很容易对后排头部空间进行挤压，从而造成不够充盈的开扬感，但十代雅阁的第二排则完全不存在任何空间不足的缺憾，在特别为中国消费者定制的全景天窗的协助下，第二排从第九代更适合商务接待的实用主义风格晋升为家用场景下更熨帖的全能选手，十代雅阁外观风格设计语言上狂飙突进下仍存续着一颗温热跳动的FAMILY之心。
最后，十代雅阁上还承负着一个个动人的配置细节，这些选车时很容易被忽略但生活中使用又不可或缺的细节背后其实是广汽本田深入研究国人汽车消费习惯后顺势而为的产物。比如后排独立空调出风口下的两个USB接口，正是时下汽车角色从简单的代步工具转化为出行伙伴过程中保持电量充足这一步骤的核心组成架构。在汽车之家上针对十代雅阁配置的调研中，对260TURBO顶配车型——旗舰版的配置接受度高达59%，而260TURBO车型的配置接受度普遍超过50%。平均年龄为29岁的雅阁消费者族群中有近6成比例直接将旗舰车型作为选购目标直接证明了一个不容辩驳的事实——十代雅阁无需更多形容词缀饰的性价比。
在85后和90后已经取代80和75后成为中级车主力购买人群的今天，丰田凯美瑞和日产天籁的身上总是背着历史——这个无法摆脱的客观因素，如腐朽后岩石般坚硬的固化形象让这两台产品力还过得去的日系中级车无法跳出冥顽不化的“窠臼”。年轻族群需要全方位的“性感”，他们对中级车的“共识”已经瓦解，雅阁在“新识”重建中用四位一体的“性感”炮火比对手更迅捷地占领了85和90后的心灵高地，使得这台让车型开发总师山野顺司彻夜难眠的中级车顺利获得了登上后年轻时代大船的第一张站台票。
同样，雅阁在进化至第十代时，已经拥有对产品派生设置的娴熟技艺。在上一代雅阁曾出现的混合动力车型雅阁锐·混动毫无疑问地在第十代上得到了延续。8月底，搭载Honda第三代i-MMD混合动力系统的全新雅阁锐·混动版车型以四个配置、19.98至25.98万的售价正式上市，这意味着雅阁——这一本田品牌下最核心中级车的换代彻底完成，涡轮增压发动机——SPORTTURBO和混合动力系统——SPORTHYBRID全车型线完成布局，产品矩阵得到进一步完善的同时让Accord的整体竞争力以体系舰队出海的方式再上一层楼。
曾几何时，雅阁扮演着一代中年人追忆往事的秘密基地，在长情的告白中谱写着脱俗的中级车情调，更跻身为许多青年人的梦想之车。时间推移，青春蜕身为一个渐行渐远但又不断返回的朝圣之地，雅阁也在跌宕起伏的“车生”中褪去青涩与焦躁，将对中国中级车市场的熟稔渴望安放在了灵魂中，月销破万只不过是十代雅阁习惯性成功中轻描淡写的一笔成就，背负着ACCORD荣光的它不辱使命。
THE END
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