作為廣汽本田品牌銷量的“硬腰”式角色，留給雅閣（ACCORD）換代後適應市場的時間空隙異常狹窄，畢竟“中級車強則品牌強”。42歲的雅閣需要像它在18歲時所擅長的那樣：換上戰袍，擺好鬥姿，擊倒對手。
演進到第十世代的雅閣變了嗎？
它變了，發動機艙蓋下做功的心臟從曾經代表著世界範圍內最高順滑性與超悍加速性能的自然吸氣發動機進步成了體積更小、自重更輕但卻更容易讓後車對著尾燈無奈嘆氣的渦輪增壓發動機，高轉交響已成歷史，TD03正當其道；
它變了，曾經略顯繁複的車身側面線條在本田設計師的妙筆下得到前所未有的舒展，一條象徵著一以貫之“少年感”的曲線輕柔地滑過B柱後極速下墜，在中級車上極其罕見的COUPE造型讓矯枉過正的細分市場迎來了久違的“正常審美能力”；
它變了，在廣汽本田全面追溯並緊貼年輕化浪潮的營銷理念下，十代雅閣的身旁多了“蝙蝠俠”、內馬爾和章子怡三位超級“同行者”，也正是在“雅閣力”和“超級IP力”的四重感召下，坐進十代雅閣駕駛艙內的面孔變得愈發朝氣蓬勃，一個叫做“互推力”的心理學上詞彙精準地描繪了十代雅閣、“超級IP”和消費者們之間相得益彰效應的健康效應循環。
演進到第十世代的雅閣真的變了嗎？
從某種程度上說，它沒變。儘管它突破了內心長久以來關於“商務定位”和“自然吸氣”的舒適區，但始終通過時間之手刻印在性格內的堅韌與耐用依舊是雅閣堅守不變的本源；
是的，它沒變，握著手感厚實的三幅真皮多功能方向盤，將擋杆輕輕向後切入D擋，熟悉而自信的走行設定瞬間激發起了大腦海馬體表層上那最難以忘懷的“初次HONDA駕駛感”——這是每一個熱愛機械的少年心底最期待的、充滿儀式感的“成年禮”——從父輩手中接過家中本田雅閣的車鑰匙，它們或已歷經十萬公里行程的重重考驗卻依然保持著提車時的嶄新模樣；或剛完成第十六次保養，用更無痕清順的動力輸出表現伴隨初長成的男孩開啟可能長達50年的駕駛生涯。
家中的老“雅閣”見證了一代代少年的呱呱墜地，促成了他們的懵懂青春，更為他們開啟了“一日本田，終生本田”八個字的幸福“魔咒”。而現在這充滿歷史責任與榮光的一切，都交棒到了第十代雅閣手上。
從心靈處產生的深入應答是雅閣矚目光輝下的“軟實力”，作為HONDA全球戰略車型，雅閣的累計銷量早已邁過2200萬臺關卡，在每10位雅閣車主中，就有1位來自中國，這是國內消費者對雅閣熱切擁抱的最好回應。
但一個不能忽視的事實是，當下汽車市場的主基調已經不是良性競爭的理性氛圍了，傳統車商關於銷量的焦灼亟待排解，造車新勢力的亂入剷起了藏在水底的淤泥，每個汽車品牌都在荒原中攫取和渴求著再次崛起的能量，所以想要讓愈發成熟的中國消費者誠心誠意地打開錢包買單，試圖在這個大魚小蝦們混戰不斷升級的圈層裡取得先發優勢，在產品上所傾注的“硬實力”其實遠比營造清新而又充滿活力的意境更為重要。
在第十代雅閣上，廣汽本田將過往雅閣國產進程中積攢下在地化生產與理解優勢領悟到了下一個階層：首先用更新過的兩款第二代1.5升直列四缸渦輪增壓發動機（高功代號L15BN，低功代號L15BM）取代了此前成熟的2.0升和2.4升發動機，其中高功率發動機是目前本田在華推進的1.5T中最大馬力（194馬力）和峰值扭矩（260牛·米）的巔峰產物，且在排氣側加入了VTEC氣門升程控制系統提升燃油經濟性，一臺整備質量超過1.5噸的中級車油耗只有百公里6升，這幾乎是內燃機絕唱時代的渦輪增壓所能做到的能效極限了。
其次，相比於第九代產品，換代後的雅閣在全車尺寸，尤其是軸距上進行了55毫米的擴展——達到2830毫米——超越了豐田九代凱美瑞2825毫米的軸距數據，在軸距上更加緊密和及時地貼合了國內年輕圈層的消費喜好。同時，得益於本田極為擅長的空間營造能力，十代雅閣即便在主駕駛位臀點下降25毫米制造低姿態駕駛感的同時也創出了比九代產品更為闊綽的駕駛艙內部使用空間。
對汽車工業設計稍有了解的人都會知曉，十代雅閣所採用的COUPE造型很容易對後排頭部空間進行擠壓，從而造成不夠充盈的開揚感，但十代雅閣的第二排則完全不存在任何空間不足的缺憾，在特別為中國消費者定製的全景天窗的協助下，第二排從第九代更適合商務接待的實用主義風格晉升為家用場景下更熨帖的全能選手，十代雅閣外觀風格設計語言上狂飆突進下仍存續著一顆溫熱跳動的FAMILY之心。
最後，十代雅閣上還承負著一個個動人的配置細節，這些選車時很容易被忽略但生活中使用又不可或缺的細節背後其實是廣汽本田深入研究國人汽車消費習慣後順勢而為的產物。比如後排獨立空調出風口下的兩個USB接口，正是時下汽車角色從簡單的代步工具轉化為出行夥伴過程中保持電量充足這一步驟的核心組成架構。在汽車之家上針對十代雅閣配置的調研中，對260TURBO頂配車型——旗艦版的配置接受度高達59%，而260TURBO車型的配置接受度普遍超過50%。平均年齡為29歲的雅閣消費者族群中有近6成比例直接將旗艦車型作為選購目標直接證明了一個不容辯駁的事實——十代雅閣無需更多形容詞綴飾的性價比。
在85後和90後已經取代80和75後成為中級車主力購買人群的今天，豐田凱美瑞和日產天籟的身上總是揹著歷史——這個無法擺脫的客觀因素，如腐朽後岩石般堅硬的固化形象讓這兩臺產品力還過得去的日系中級車無法跳出冥頑不化的“窠臼”。年輕族群需要全方位的“性感”，他們對中級車的“共識”已經瓦解，雅閣在“新識”重建中用四位一體的“性感”炮火比對手更迅捷地佔領了85和90後的心靈高地，使得這臺讓車型開發總師山野順司徹夜難眠的中級車順利獲得了登上後年輕時代大船的第一張站臺票。
同樣，雅閣在進化至第十代時，已經擁有對產品派生設置的嫻熟技藝。在上一代雅閣曾出現的混合動力車型雅閣銳·混動毫無疑問地在第十代上得到了延續。8月底，搭載Honda第三代i-MMD混合動力系統的全新雅閣銳·混動版車型以四個配置、19.98至25.98萬的售價正式上市，這意味著雅閣——這一本田品牌下最核心中級車的換代徹底完成，渦輪增壓發動機——SPORTTURBO和混合動力系統——SPORTHYBRID全車型線完成佈局，產品矩陣得到進一步完善的同時讓Accord的整體競爭力以體系艦隊出海的方式再上一層樓。
曾幾何時，雅閣扮演著一代中年人追憶往事的秘密基地，在長情的告白中譜寫著脫俗的中級車情調，更躋身為許多青年人的夢想之車。時間推移，青春蛻身為一個漸行漸遠但又不斷返回的朝聖之地，雅閣也在跌宕起伏的“車生”中褪去青澀與焦躁，將對中國中級車市場的熟稔渴望安放在了靈魂中，月銷破萬隻不過是十代雅閣習慣性成功中輕描淡寫的一筆成就，揹負著ACCORD榮光的它不辱使命。
THE END
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