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很多从事物流运输行业的，主要路线在北京、天津、广州、深圳的往返，但是国家与城市政策，变化太快了，怕是国五车就会被限行、禁行，该怎么办？
现在燃油货车和客车出厂都是国V的了，而且从环保法规不断收紧来看，现有排放标准的燃油货车在未来一段时间，命运都不确定的，尤其是2020年要开始国VI标准了。
所以评估一下你的生意，如果一两年不能回收成本，那确实得考虑好了，尤其现在干公路货运、物流的人也多，保不齐限制也顺带就排挤掉一些人。
另外国V货车的维护保养也比国III国IV麻烦，成本更高，机油就不一样。肯定得去正规加油站（虽然也未必好到哪儿去）。定期得加尿素，这玩意儿是将排气管中的氮氧化物转化成氮气和水。
有碳颗粒回收系统也挺悲催，我知道的很多国V柴油车买回来就拆，替换一段不锈钢管上去，到验车的时候再替换回来，咱们国家的油啊，不堵那玩意都对不起你，每天清理谁受得了，动力也差，坏了少说更换也要五六千以上。
当然还要看你的运输，如果只是短途物流北京—天津，广州—深圳，城市距离在200km/h左右，也可以考虑纯电动的商用车，比如依维柯、轻卡或微型面包车。虽然乘用车我不推荐大家购买纯电的，但物流运输确实纯电有它的优势。
没有尾气排放，可以进入市区，用电比烧油要省很多钱，验车也没有让所有柴油车主忐忑的尾气检测项目了。不过最好买那些京东、顺丰广泛使用的纯电依维柯或者轻卡，也可以先去了解下他们用这个车的续航里程、冬季电池衰减情况，电池厂家的质保情况，盘算一下看看适不适合自己再出手。
说白了，中国还是个关系型社会，如果没有关系，仅仅自己吃苦耐劳跑运输，说实话真是越来越不看好了，咱们的物流质量没上去，恶意竞价弄的大家都快没法生存了。
这两年，特别是今年是车多货少的市场环境，市场运价低的一塌糊涂，真的是和谁有仇就劝他买车养车，准没错。
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