努力工作07310731

數據統計，2018年上半年國內機動車交易量已過千萬輛，其中佔比較高的仍為轎車與SUV車型，分別佔比49.6%和43%，可見就目前來說轎車仍是國內汽車市場的主力。可即便如此，該領域競爭的激烈程度也可想而知，除了自主與合資品牌間的較量外，定位趨向平民的合資品牌，也試圖通過錯位競爭提升現有市場份額，甚至搶奪豪華品牌的市場份額。正因如此，部分非豪華合資品牌的B+與C級車型逐漸湧入市場。然而，結局卻並沒有如“它們”腦海中預設的劇情發展。

一、尷尬的現狀

先來為大家解釋一下何為C級與B+級車型，前者便是所謂的“中大型車”，以此類推B級和A級分別代表“中型車”與“緊湊型車”，而小編前文提及的B+級車型，則泛指別克君越等藉助提升車身尺寸、車內配置與產品定位等因素，達到自身產品力略勝同級對手的功效。除了文中提及的別克君越外，定位高於自家C5的東風雪鐵龍C6、東風日產旗下的西瑪以及長安福特金牛座等，均屬於B+級車型。而上汽大眾輝昂和一汽豐田皇冠，則是兩大車企力爭搶奪豪華品牌中大型車（C級車）市場的產物。

不過從2018上半年的銷量來看，東風雪鐵龍的B+級車型C6、長安福特金牛座以及東風日產西瑪上半年總銷量分別為3026輛、6289輛和548輛，分別佔合資品牌B級車上半年總銷量的0.29%、0.6%和0.053%，值得一提的是，同樣隸屬東風日產品牌的天籟，上半年銷量約佔全部市場份額的5.3%，參考排名第一的一汽-大眾邁騰12.1%的市場份額，天籟顯然比西瑪更為東風日產爭氣。

反觀合資豪華品牌更佔優勢的C級車領域，上汽大眾輝昂與一汽豐田皇冠上半年總銷量分別為13263輛和19647輛，分別佔市場份額的4.2%和6.2%，可即便如此，較凱迪拉克XTS的10.2%市場份額仍有一段距離，而衝擊一線陣營的BBA更非易事。

值得一提的是，2018年B級和C級車型整體市場份額，較去年同期均有一定幅度的增長，在此背景下雪鐵龍C6、豐田皇冠和大眾輝昂的半年銷量，均較去年同期有所上浮，可即便如此，東風日產西瑪的銷量卻不及去年同期。

二、原因何在

需要說明的是，合資品牌在推出新車型之前，往往會對新車型面對的市場進行考量，畢竟東風雪鐵龍C6、長安福特金牛座和上汽大眾輝昂都稱得上是“中國特供車”，而推出它們的目的，一方面在於越級搶佔市場份額，另一方面則是借“旗艦轎車”之力提升自身品牌“形象”。不過尷尬的銷量，想必實際功效也相當“佛系”。

1、定位本身很尷尬

究其原因，首當其衝的或許是這些車型自身定位問題，以東風雪鐵龍C6為例，接近5米的車身長度與2900mm軸距，理應在“以大為美”的國內市場中大放異彩，不過自身品牌影響力在該市場中卻並不佔優勢，加之全系未提供後排座椅放倒功能，且部分車型裝備的後排座椅電動調節功能，雖然強化了駕乘舒適性表現，但些許的商務味道也將部分消費者拒之門外。反觀東風日產西瑪，濃郁的運動色彩明顯區別於該品牌其他車型，不過動力方面卻與同品牌的天籟差異甚微，致其自身定位稍顯尷尬。

有別於雪鐵龍C6和日產西瑪，主攻C級市場的輝昂與軸距達到2949mm卻仍定位於B+級的福特金牛座較為相似，除了寬大的車身與稍顯嚴肅的造型設計外，車內的檔次感與商務氣息更是令人印象深刻。重點在於，為了擴大與豪華品牌車型的競爭優勢，二者在配置方面可謂相當誘人，可即便如此，對出於“商用”目的選購的消費者而言，較奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L等豪華品牌車型，常規合資品牌的影響力並不樂觀，“宜家宜商”的路顯然沒有那麼好走。

2、售價層面的高不成低不就

對於B+級車型來說，無論強化商務元素還是融入更多運動味道，其目的無疑是寄希望於“差異化”衝擊同級標杆車型，比如一汽-大眾邁騰。就現款雪鐵龍C618.99-27.99萬元和日產西瑪23.48-26.78萬元的指導價區間來看，均與邁騰18.99-31.69萬元的價格區間有所重疊，雖然藉助自身定位層面的調整，配置方面擁有“一技之長”，但品牌與價格層面卻並不佔優。同時為避免擠壓到分屬兩品牌的C5和天籟車型銷量，C6和西瑪車型價格下探的空間也頗為有限，定位與定價層面的雙重矛盾，或許是二者銷量“尷尬”的重要原因。

相比之下指導價區間為34.90-65.90萬元的輝昂，隱約可見向“大哥”奧迪A6L看齊的趨勢，只是伴隨市場競爭越發激烈，且現款A6L臨近換代，可觀的終端優惠無疑再次為輝昂潑了盆冷水。需要說明的是，伴隨全新雷克薩斯ES等車型上市，價格更加誘人的二線豪華品牌產品，在一定程度上削弱了“中大型”與“中型”車間的定位差異。

3、SUV帶來的衝擊

不得不說的是，在小編看來國內火爆的SUV市場，也是造成非豪華品牌B+與C級車型銷量不佳的原因之一。從宏觀層面來說，三廂轎車或許在駕乘舒適性方面佔據一定優勢，不過綜合空間和實用性等層面考量，消費者更側向SUV車型不無道理，特別是對於融入商務元素的C級轎車而言，差距更加明顯。

至於微觀層面就必須引入價格因素了，在B+級轎車主戰的20-30萬區間內，涵蓋了部分非豪華品牌的緊湊型與中型SUV，從銷量來看消費者的“取向”已無需小編多言。而升級至C級轎車佔據的30-40萬元區間，情況就更加“複雜”了，除了豐田漢蘭達等悍將外，奔馳GLC和奧迪Q5L等豪華品牌SUV車型，同樣會搶奪部分消費者。換言之，寄希望於“越級戰”的非豪華合資品牌C級轎車，必須要面對豪華品牌競品車型，以及眾多SUV產品的前後夾擊，在銷量層面略顯“尷尬”也在情理之中。

三、何去何從

其實打出差異化競爭牌的遠不止上述幾家車企，別克旗下君威和君越車型便是其中的一對組合，二者分別佔2018年上半年合資B級車銷量的3.9%和3.7%，雖然兩款車型的銷量總和不及“南北大眾”的產品，但在該領域拿到探花也是不錯的成績。反觀產品層面，屬於B+級車型的君越不僅車身尺寸、空間和配置方面表現搶眼，價位與終端優惠等方面也相當可觀。簡而言之，能否“走量”與出眾的產品力和價格競爭力密不可分。

當然，戰略調整也是前進的方向之一，在2018年北京車展上，一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久在接受媒體採訪時曾表示：“一汽豐田處於發展調整期，今年我們有四款車型退市……”，雖然話語中並未明確皇冠車型的未來動向，但考慮到豐田推廣的TNGA架構，以及平臺層面的全面迭代，鋒芒不再的皇冠前景不算明朗。不容忽視之處在於，日規版全新皇冠為GA-L後驅平臺的衍生物，假如國產版皇冠換代，將會帶來引入全新生產線等一些列問題與成本的增長，況且以豐田在華的佈局來看，國產後驅車型僅有皇冠一款，專為它引入新的生產線不太現實。

這也就是“亞洲龍”被盛傳為“皇冠”接任者的原因所在，相比深耕日本本土的皇冠，將主戰場設在北美地區的它，或許更加符合國內消費者的胃口，重點在於，該車雖然定位於C級車，但仍採用前驅GA-K平臺打造，即便不考慮成本，引入亞洲龍也比投產全新皇冠“輕鬆”一些。當然，無論最終一汽豐田將如何對待皇冠和亞洲龍，戰略調整都勢在必行。

一汽豐田對旗下產品陣容的調整，不免讓人想起近日一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經理董修惠在與媒體溝通時所言，該品牌下半年將發佈新能源戰略，並在明年推出插電混動以及純電動產品。由此可見，相比搶奪處在“夾層”中的B+與C級車市場，改變戰略重心，加速發力新能源車領域，對提升自身品牌未來的市場份額功效或許更加明顯。

總結：

打造一款“旗艦轎車”也好，憑藉差異化競爭開闢新天地也罷，非豪華品牌B+與C級車型的問市，也許是各大車企提升品牌高度，擴大自身市場份額的嘗試。但就目前來看，符合廠家此前銷量預期的車型恐怕為數不多，原因雖與這些車型尷尬的定位和定價不無關係，但對目標人群和細分市場的預判失策，同樣不容忽視。至於下一步該如何發展，存在不確定性的市場，總會讓人期待萬分，不過依小編來看，各大車企不如將更多的精力投入到佈局新能源市場，至少大方向不會錯。

汽車質量分析師

二線豪華品牌哪個質量靠譜？捷豹路虎，凱迪拉克，林肯，沃爾沃，國產車型為主。

——個人認為，二線豪華品牌你說的幾家，較為靠譜的是凱迪拉克和沃爾沃兩家。而銷量很好的捷豹路虎，有個笑話可以看出：捷豹路虎是唯一國產後質量會比原廠質量好的合資車型。因此，可以看出老百姓對捷豹路虎有了很差的印象，這也都是其品質有瑕疵的影響。

不為別的，只為您的關注。

簡以極致

看了別的回答。很有種呵呵的衝動。為什麼竟然有人推薦凱迪拉克跟沃爾沃？只是因為就他倆優惠力度大麼？先說沃爾沃。我不是沃爾沃車主，但我周圍親戚朋友從xc90到v40基本上全了，這就是個修不好，而且萬一你買的是進口車型。恭喜你，你每年要準備出一輛國產小轎車的預算來支付它的維修費。我自己開過別克也開過凱迪拉克。這倆玩意一個公司一個尿性。相對於沃爾沃來說它們的毛病往往不需要維修，也找不到原因，一般也不會影響你正常駕駛，但就是小毛病比頭皮屑還多，弄不死你但是能噁心死你。如果說選車。個人建議還是奧迪最好，毛病最少。如果非要二線豪車。那選雷克薩斯吧。除了偶爾的異響這車基本你開煩了也開不出毛病。

蜀黍的禮物

首推凱迪拉克！凱迪拉克誕生於1902年的底特律，此後的一百多年間，凱迪拉克創造了許多個第一：第一個同步齧合傳動系統、第一個提出電子啟動點火系統、第一個使用獨立前懸掛系統、第一個批量生產V8發動機、第一個開發出前輪驅動系統……

總統座駕高貴品質

上世紀初的1919年，凱迪拉克憑藉優良的性能和較高的美譽度，成為美國總統和政府要員的專用車型，90多年間，歷屆總統與政要都對凱迪拉克豪華轎車鍾愛有佳，同樣凱迪拉克也見證了，在這些偉人的努力和帶領下，日益昌盛繁榮的美國。

二次大戰轉型軍工

第二次大戰開始後，卡迪拉克停止民用汽車的生產轉向軍工生產。包括坦克V8發動機、飛機V12 發動機部件、M-8 榴彈炮車、還有聞名遐邇的M-24輕型坦克。榮幸的是：凱迪拉克75系列也成為麥克阿瑟將軍的作戰車輛，二戰後，凱迪拉克繼續民用車輛的製造，並且以軍工品質要求產品。

盲目跟風追捧BBA

在我看來，凱迪拉克與BBA同屬一線豪華品牌，只是國人盲目的跟風追捧BBA，才會使凱迪拉克在國內的保有量始終不夠樂觀。同時凱迪拉克濃厚的美國文化，對於國人來說也是難以理解的。不像BBA有一句簡短的順口溜“開奔馳、坐寶馬”……

技術革新永不止步

凱迪拉克從誕生到今天的116年間，先後創造了2.0T SIDI“全球十佳”發動機、反應最快的MRC主動電磁感應懸掛系統、凱迪拉克CUE移動互聯繫統、Bose ANC主動降噪靜音技術、ESS強化安全策略系統等許多領先世界的造車技術。

同為百年車企的“凱迪拉克”，在國內市場始終無法與BBA相提並論，這多少與品牌知名度與進入時間有些關聯。如果哪天沒有了BBA我首選凱迪拉克，除了品質和技術之外，它的發展史也吸引著我。

棟哥曰

利用碎片化的時間做有意義的事。大家好，我是宸阿宸看社會，一個正經的愛車小青年。喜歡小編回答的朋友們可以點一下關注！謝謝啦🙏🙏

熟悉車的朋友都知道，豪華汽車領域也有像我國城市一線二線的區分，區分的依據多是以銷量和知名度，車的質量和做工基本是沒有什麼大差距的，畢竟都是豪華品牌

一線品牌：奧迪、寶馬、奔馳

二線品牌：凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、林肯、謳歌、雷克薩斯、英菲尼迪等

題主提出的4個二線豪華品牌中，小編比較推薦凱迪拉克

1、凱迪拉克

凱迪拉克近幾年在中國市場可以說是進行了一次大變革大飛躍。幾年的時間凱迪拉克已經從以前又笨又重的油老虎，變成了現在時尚靚麗輕快的紳士，豪華感油然而生。

1、外型上

整個家族共用的鍍鉻中網，配上致命的鑽石切割技藝，使整個車子看上去很敦實。淚眼大燈非常有辨識度，提高了檔次和知名度。

2、動力總成

變革後的凱迪拉克在動力上真的孤獨求敗，不管高功率機器還是低功率機器都是大馬力大扭矩。從ATS-L，30萬內 0-100加速無敵手到CT6的5秒破百都是真實數據絕對不是說說而已。

3、配置層面

凱迪拉克在配置層面也是很高的，不同車型全系標配的配置很多，而且頂配次頂配與低配之間的下放程度也很實在，基本使用的配置在中配車型上都能看到。

4、價格與後期保養

凱迪拉克現在全車型都在打折出售，優惠幅度非常大，性價比極高。後期保養有一點小貴但是終端優惠價格足以彌補保養上的小差價。

以CT6濟南的價格為例，優惠都在10萬＋

捷豹的英倫豪華感，路虎越野之王的稱號，林肯總統氣質，沃爾沃的高安全性以及北歐氣質都非常出眾，畢竟這個檔次哪個品牌都差不多，選車合適就好。宸阿宸，您身邊的汽車小能手

宸阿宸看汽車

按顏值傾向路虎捷豹，按穩定性傾向雷克薩斯(外型真心另類，如刀削麵)，按價格優選凱迪拉克，按安全主打沃爾沃(只是心理感覺，別以為是坦克)，按銷量，最好別碰林肯英菲尼迪謳歌，因為它們屬三線品牌了，除非特喜歡(一見鍾情)，一句話看中就買，隨性而開，活得自在，別在乎別人怎看，否則只能買BBA了！

永遠的劉牛

眾所周知，一線豪華品牌的名頭一直掛在BBA三位身上，這也就是其他的豪華品牌空有一身本領，卻也是無法超越BBA的光芒，可是光芒萬丈的同時，也就意味著這個品牌擁有最廣大的認知度，或者說它擁有著最廣闊的市場和群眾基礎，同時它在國內的保有量一定是位居前列，BBA很完美地滿足了作為“明星”品牌必備的這些要素。

但是，也總是由很多消費者是不想加入“隨大流”的隊伍的，他們想要追求一種個性，而不是開著自己的車上路，結果發現自己和前後左右的車型玩起了對對碰，可以說在現代社會，很多人都是在一定程度上追求著一種“唯一性”，想要做廣袤星辰中那一個亮眼的星。

現在的二線豪華品牌可以說是人數眾多，捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪、雷克薩斯、林肯這些品牌可以說是二線豪華品牌當中響噹噹的人物了，而消費者在拋棄了BBA之後的理想品牌也大多在這類品牌當中，畢竟這些品牌不論是知名度還是產品做工還是有著充足的保障的，所以說如果選擇二線豪華品牌，這些品牌都能滿足您對於質量這方面的要求。

不過，這裡也不得不說一句沃爾沃，作為一個我們可以稱為是“自家的豪華品牌”來說，沃爾沃一直都有一個安全的信條，同時也是為了迎合人們的需求，沃爾沃的產品也是不斷升級，總的來說不論是顏值還是質量皆是不錯，所以這裡倒不是為這個“自主品牌”打CALL，因為S90實在是吸引小編。

高氏觀市

凱迪拉克比較靠譜。質量比較穩定。沃爾沃次之國產後質量耐久性變差，比如塑料扣，原來用正品塑料粒子加工韌性十足，耐久。現在加回料變脆了。而且沃爾沃原來講安全環保國產後大打折扣可以從部分用料看出。

李洋港

做工來說，肯定是美系豪華總統座駕凱迪拉克做的最大氣，用料很上檔次。沃爾沃次之。

性能上基本半斤八兩，目前大範圍採用2.0T機頭，匹配7-8速變速箱，不會有太多差異。家用足夠。

但是這幾款車都不是太皮實耐造的車，電子控制系統比較靈敏，故障燈沒事就亮幾下。相比起來，沃爾沃更皮實一點，其他幾個品牌基本類似。

謝謝。

Dreaming_Building

我去，雷車居然被題主自動忽略掉了。

如果單純講質量靠譜，不要說二線豪華品牌，所有品牌裡面，雷車說第二誰敢稱第一？

至於題主提到的幾個品牌，美系車就不是靠質量好取勝的，路虎，沃爾沃可靠性也就一般般，如果硬要矮子裡面拔高個，那就是沃爾沃咯。

關鍵字: 汽車 凱迪拉克 捷豹