從上世紀90年代來，奧迪就以穩定的質量、沉穩的造型、紮實的底盤深受中國官員的喜愛，直到現在，在紅旗H7還沒有完全過渡到的地方，老款奧迪A6依然載著它的主人奔波在各個職能部門。
在過去的7代車型中，奧迪A6一直以較高的銷量與奔馳E、寶馬5係爭奪中大型轎車這一市場，在連續的博弈中，奧迪的表現始終很穩定。現在，2019款奧迪A6馬上就要來了，大家所期待的新的發動機、新傳動系統一樣都不會少，只是新車的重點不在硬件，而是全面的數字化。在後續的報道中，我們將會帶您瞭解什麼叫“數字化”，在此之前，還是先看看它的硬件吧。
由於採用了雙渦管渦輪增壓，2019款A6搭載的新一代3.0T V6渦輪增壓發動機的動力會比老款有明顯的提升，而發動機的重量也會有所下降（約13.6kg），應當採用了鋁製合金或是某種輕型材料。據官方爆料，新3.0T發動機功率最大約為250kw，峰值扭矩約500 Nm，0-100km/h加速時間約5.1s，這個成績對於一臺中大型轎車算很不錯了，經試駕實測，新車的油門響應和性能確實有很大變化。另外，奧迪的valvelift（奧迪的可變氣門升程）可根據油門大小和發動機轉速調節進氣閥開合大小，11.2:1的高壓縮比也意味著新車扭矩會更大。當然，這對於車主來說也意味著要加高標號的汽油了。
傳動方面，A6採用了奧迪的7速S-tronic縱置溼式雙離合變速箱，搭配全新quattro四驅系統，總體平順性出眾。另外，全新quattro系統還帶了一個名為“Ultra”的後綴，這個後綴不是輕量化的代名詞，而是電控多片離合器式中央差速器的代名詞，簡單來說，這套系統可以根據駕駛員要求和道路條件“預測”理論駕駛條件，並相應的去修改扭矩，達到智能化的主動控制，從而完成對性能和效率的優化。
這套傳動系統身上的新差速器雖沒有託森式那麼強大可靠，並且在高負荷越野情況下（A4-all road同款）也更有可能發生過熱現象，但這種由全時四驅向適時四驅轉變所帶來傳動效率的提升與油耗的降低，相比脫困能力而言，對於A6這一款純粹的轎車顯得更有意義。2019款奧迪A6標配輕混系統，廠商將這個48V輕混系統安裝在後備箱底部，通過10Ah的電池組經由皮帶輪向交流發電機供電，給啟停系統輸送電力。
奧迪稱，2019款A6的車身採用先進的輕質鋁和高強度鋼打造，這種材料具有更好的抗扭強度，而對於車輛剛性至關重要的材料（高強度剛）大部分位於車輛中心，以便進一步增強操控性和提升底盤響應。
說完了硬件，再來說說奧迪引以為傲的“數字化”，“數字化”這個名詞，大意是指奧迪通過MMI用戶界面將一大堆技術堆砌到一起的代名詞。
詳細地說，MMI觸摸屏採用了現在最潮流的10.1英寸高分辨率觸摸大屏，再加上8.6寸溫控大屏和12.3英寸數字儀表盤大屏，三塊大屏“籠罩”著你，老款車上那個控制旋鈕和實體按鈕大部分被取消，只留了基本的實體按鍵。
MMI的搜索功能以文本輸入為主，另外輔助以語音控制，你可以對著它說“我很冷”，系統也會反饋給你“您想要什麼溫度”，在地圖系統完備的國外，你說“我想喝咖啡”，A6還可以幫你找星巴克。
上段說的3塊大屏僅僅是“數字化”的開始，整車標配Apple CarPlay和Android Auto，標配彩色抬頭顯示，此外，奧迪A6車內還有個無線充電盒，你把手機放進去，就能進行感應充電，全車採用了B&O音響系統，高配車型的B&O音響喇叭數量達到了19個，由19通道的BeoCore放大器和ICE功率放大器用來輸出，輸出功率高達1820w。
說了這麼多，最重要的一點是這是進口車型，比起國產的一汽奧迪，進口車發動機功率要大，同價格下配置要高很多，現在唯一期待的就是國產後配置不要閹割，少一些選配、多一些標配，價格再低一些，入門車型變速箱能不能取消CVT等等，其他的也不奢望了。
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