數小時前，奧迪旗下首款純電動車型e-tron在舊金山正式面向全球發佈。e-tron純電動的到來是奧迪新能源新時代的開啟。這不光是從“首款純電動量產車型”的角度來談，而是從其出色的產品力角度以及設計理念分析。毫不誇張的說，e-tron身上凝結著奧迪對於未來出行產品的深度思考。
今天，世界汽車的目光都在聚焦舊金山。
北京時間9月18日中午，奧迪品牌旗下首款純電動量產車型奧迪e-tron在美國舊金山全球首發。寰球汽車董事長兼CEO吳迎秋作為本次發佈會的特約嘉賓，以中國視角冷靜觀察這場驚動世界汽車圈的發佈會。
無獨有偶，奔馳和寶馬也在近期發佈了最新面向未來的新能源產品。9月4日，梅賽德斯-奔馳在瑞典斯德哥爾摩正式發佈旗下EQ品牌的首款量產車型——奔馳EQC。新車定位純電動中型SUV，2019年底，EQC將在華投產並上市銷售。而寶馬旗下的新能源產品iX3已經上市銷售。
可以看到，傳統車企巨頭們先後加入打造新能源系列產品的戰局，新能源汽車終於迎來了爆發式發展的春天。毫無疑問，e-tron純電動的到來是奧迪新能源新時代的開啟。這不光是從“首款純電動量產車型”的角度來談，而是從其出色的產品力角度分析。絲毫不誇張的說，e-tron身上凝結著奧迪對於未來出行產品的深度思考。
對於奧迪而言，e-tron意味著什麼？e-tron有哪些值得關注的亮點？e-tron的特點又在哪裡？汽車預言家跨越太平洋第一時間直擊現場，深度分析此次e-tron的核心產品亮點與奧迪的新能源戰略方向。
2025年奧迪實現三分之一電動車份額
事實上，比起寶馬宏大的新能源計劃，奧迪的新能源戰略也十分驚人，甚至相比於大眾品牌更為激進。奧迪e-tron不僅是一款搭載革命性驅動系統的新產品，對奧迪公司而言更是意義非凡，在重新定義高端市場移動出行的戰略舉措中，這款車型的問世無疑是關鍵的一步，有奧迪相關高管對外表示。
奧迪在現場表示，到2025年，奧迪核心產品線上的車型都將配備電氣化版本，或為純電動，或為插電式混動車型。2025年，奧迪銷售的車型中，約三分之一將是電動車。
相關資料顯示，目前奧迪已有的插電式混動量產車為奧迪A3 Sportback e-tron、奧迪A6L e-tron和奧迪Q7 e-tron。根據奧迪此前對新能源產品的規劃，到2020年旗下所有主要車型都將推出新能源版，並將優先發展插電混動車。
在中國，通過大眾的兩個合資企業，大眾及奧迪品牌正在逐步在國內建成新能源汽車生產基地和電池工廠，並且計劃奧迪將在2019年7月實現全網經銷商新能源授權。憑藉大眾對中國新能源市場的洞察，可以預期純電動e-tron帶來的衝擊力非常巨大。
明年引入一汽-大眾奧迪 400億歐元投入奧迪全球新能源研發
在奧迪e-tron首發儀式的現場，一汽-大眾奧迪副總經理胡紹航接受了寰球汽車的採訪。在與他交談中，胡紹航表示e-tron預計在明年6月份先以進口方式引進中國，並且在2020年進行國產。作為奧迪“2025戰略”下的重要車型奧迪e-tron的推出，也預示著奧迪品牌進入了全新電動時代。
一汽-大眾奧迪副總經理 胡紹航
據胡紹航介紹，奧迪e-tron在國產後將在配置、功能等方面還要進一步加強。在價格方面，這次公佈的美國預售價最低為7.48萬美元。有業內人士分析認為，該車國產後的售價可能會賣到人民幣70萬元左右。一般情況下，進口車國產之後相對會便宜一些。而且，目前的價格都是補貼前價格，補貼後，該車還是具有競爭力的。
另據胡紹航介紹，導入e-tron的商務談判去年就已經結束。包括生產準備，設備調試等國產準備，目前也已基本結束，今年底、明年初可以進行小批量試製。
奧迪股份公司市場和銷售董事 伯藍·紹特
寰球汽車記者在現場還注意到，奧迪股份公司市場和銷售董事伯藍·紹特表示，在未來奧迪品牌將400億歐元投入新能源研發。
奧迪品牌關注的不僅是汽車產品本身，還致力於為客戶提供全面覆蓋、值得信賴的智能化充電服務，滿足客戶的家用及出行需求。發展新能源汽車是世界各大車企的共識。數據顯示，2017年全球新能源汽車累計銷量達122萬輛，與2016年銷量相比增幅高達58%。預測顯示，今年年底新能源汽車銷量有望達到200萬輛的歷史高位銷量。
對於奧迪而言，已經開始塑造屬於未來世界的電動出行方式，將數字化、電動化、自動化的技術信息融合到產品製造之中，並將拓展匹配到各個產品之中。
奧迪目前擁有大眾汽車目前針對緊湊型細分市場開發的電動車模塊化平臺，以及由奧迪和保時捷打造的中級、全尺寸及豪華電動車平臺。這種全集團的資源共享使得純電動車的發展更具經濟前景。與此同時，奧迪還圍繞移動出行開發了一系列全新服務，隨時隨地實現數字化移動互聯與車載互聯。
奧迪e-tron 標誌著新時代的到來，迄今為止到2025 年，奧迪還將累計投入約400 億歐元開發前沿關鍵技術，踐行品牌發展承諾。
BBA同級別車型橫向對比
奧迪e-tron，與奔馳EQC、寶馬iX3一道，被認為是BBA品牌年度最具未來感的量產車型，也是圍剿特斯拉的重磅“利器”。相關資料顯示，2019年底-2020年，這3款純電動SUV都會引入國內投產上市。
三款車型的投產時間如下：首批奧迪e-tron將在奧迪布魯塞爾工廠生產，將於2019年引入中國，2020年實現國產；奔馳EQC 2019年年初在德國生產，2019年年底在中國投產並上市銷售；寶馬iX3 2020年將在瀋陽投產，在中國銷售的同時將出口全球市場。
從車身尺寸上比較，奔馳EQC、寶馬iX3和奧迪e-tron三款車型都選擇了中型SUV（和GLC、X3、Q5尺寸相近）的身材。這樣的設計儘可能降低較大的電池組體積重量對空間操控帶來的負面影響（EQC電池組重達650kg），畢竟SUV車型空間更大、底盤更高，有利於佈置更大的電池組。
從內飾上比較，此次上市的奧迪e-tron和近期首秀的奔馳EQC一樣，都延續和升級了家族設計風格，奔馳仍然主打豪華，奧迪主打科技感，它們沒有像特斯拉Model S或Model 3那樣採用異常簡約、甚至取消所有實體按鍵的顛覆式設計，總體來說設計突破程度仍然有限。
動力系統方面，奔馳EQC的動力系統由前後雙電機＋容量80kWh的動力電池組成，同時輔以全時四驅系統；寶馬iX3則搭載最大功率270馬力的電機＋容量70kWh電池，綜合續航里程將突破400km；奧迪e－tron採用了一套雙電機四驅系統，系統綜合最大功率有望達到408馬力，電池容量為95kWh。
值得注意的是，奧迪e－tron在正常模式下充電時間需要8.5小時，這一時間長於寶馬iX3和奔馳EQC的所需充電時間。
首款純電動車為什麼在比利時生產？
e-tron誕生於奧迪布魯塞爾工廠。該工廠是奧迪旗下純電動車的生產平臺，在環保領域堪稱典範，也是全球首個滿足“碳中和”標準的高端量產車型生產基地。
據奧迪方面介紹，自2012 年以來，該工廠已達到100%生態發電。作為布魯塞爾地區最大的光伏發電站，該工廠為減少碳排放做出了重要貢獻。工廠擁有面積超過五個足球場的光伏發電系統。工廠將發電系統安裝在廠內大部分建築的屋頂上，不僅如此工廠還計劃繼續植樹，採購綠色電力。
此外，奧迪布魯塞爾工廠正在通過碳積分項目進行補償，使環境資產實現收支平衡。
奧迪股份公司管理董事會臨時主席兼市場和銷售董事伯藍·紹特現場表示，奧迪品牌致力於通過一系列的環保解決方案，持續改進環境，奧迪的可持續發展承諾不僅涵蓋了奧迪e-tron的生產，還延伸到奧迪的生產基地和二氧化碳排放。未來，奧迪還將在不同的工廠中推行方案，滿足“到2030 年使所有生產基地滿足碳中和標準”這一宏偉目標。
累計測試里程超過世界行駛的所有汽車
作為奧迪品牌首款純電動車型，奧迪品牌對它的重視程度可見一斑。據奧迪方面現場透露，e-tron已經在四大洲完成了測試。不論是在北歐的酷寒，還是非洲的炎熱氣候，不論是在亞洲的山區還是德國紐博格林北環賽道，不論是中國車水馬龍的城市街道，還是美國的高速公路，這款純電動SUV都在極端條件實測中證明其品質和其以客戶為中心的操控系統。
此外，除了正在從零下20攝氏度到零上50攝氏度的所有氣候帶測試這些量產前車型。奧迪還正在全球進行密集的充電技術測試——這是純電動車型的一個重要保證。單一充電標準也正在試車場和公共區域進行測試，以便檢驗全部不同的充電方式。測試總共使用了不超過250輛奧迪e-tron 原型車，測試車輛將行駛500多萬公里——相當於繞地球125圈，行駛85000小時。
“500萬公里，相當於世界上最老的老爺車行駛里程，”有行業人士接受汽車預言家採訪時表示，相較於行業標準，奧迪對於e-tron的測試幾乎達到了嚴苛的地步。
奧迪首款純電動汽車的8個產品特點
在活動現場，汽車預言家梳理出奧迪e-tron的8大產品亮點。
1、奧迪e-tron保留了奧迪家族化的設計風格，六邊形大嘴式的前進氣格柵以及偏平化設計，與燃油版車型十分相似。對於為何採用這種設計風格，在活動現場奧迪股份有限公司首席設計師馬克•萊馳特告訴汽車預言家解，“之所以這樣設計e-tron的前兩，我們是希望人們在街上一眼看出這是一輛奧迪，並且能夠分辨出來這是一輛純電動的奧迪車。所以這種前臉設計風格將延續到未來奧迪所有的新能源車型中。
2、新車內飾採用了奧迪最新的家族式設計風格，整體內飾由三塊液晶顯示屏組成，中控屏則由兩塊液晶屏分工，上屏負責操控娛樂系統以及車輛功能設定，下屏主要負責空調系統的操作，並且液晶屏還帶有振動反饋，更利於盲操。
3、奧迪e-tron的動力系統是由兩個異步感應電動機組成，可輸出最大664牛米的最大扭矩和300千瓦的最大功率，0-100km/h直線加速時間不到6秒，同時在NEDC模式下最大續航里程可達525公里。此外，新車標配了新一代四驅系統，這套系統能夠在短時間內完成四驅鎖止並可實現持續動態的扭矩分配。
4、奧迪 e-tron 整車共擁有5 個雷達傳感器、6 個攝像頭、12 個超聲波傳感器和激光掃描儀等設備，多個駕駛輔助系統，其中包括：輔助駕駛的標準能效輔助系統，該系統可藉助雷達傳感器、攝像裝置、導航數據和 Car-to-X車聯網信息來監測交通狀況並隨時更改最快捷的駕駛路線。同時該系統還可與自適應巡航輔助系統相配合，對安全預判斷。
5、高效的電池散熱系統，奧迪e-tron採用高壓鋰離子電池打造，432個鋰離子電池、36個模塊共提供95千瓦時的總電池容量，並採用了高效的導熱凝膠作為電池散熱解決方案，在每個電池模塊下面都配備了導熱凝膠，通過導熱凝膠將廢熱傳遞至冷卻劑。
6、 憑藉其兩個 MMI 觸摸板，奧迪 e-tron 為客戶提供了類似智能手機操作邏輯的多媒體控制系統，並提供觸覺和聲學的操作反饋。在上部顯示屏中，駕駛者可以控制信息娛樂、電話、導航和e-tron 專屬設置，例如，可以激活充電計時器或指定能量回收類別。
7、奧迪還首次提供無後視鏡的選裝方案——虛擬後視鏡，奧迪的虛擬後視鏡利用在車外的小型攝像頭，將圖像數字處理後在儀表板和車門之間的過渡區域中以1200 x 800 高清像素呈現在OLED 屏幕上。
8、擁有在全球範圍內領先的能量回收技術，其回收系統可以為奧迪 e-tron貢獻30％的續航距離。在下坡路段中，每公里下坡可以帶來接近1公里的額外續航距離。駕駛員可以使用方向盤撥片在三種模式下選擇滑行回收的程度。在最弱模式下，當駕駛員釋放加速踏板時，車輛在沒有額外阻力矩的情況下滑行。在最強模式，這款電動SUV明顯地降低了速度——駕駛員可以僅使用加速踏板實現減速和加速。
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