我們對於凱迪拉克CT6不敢持很堅決的意見，是因為它的製造商向我們保證，這是目前展廳中最大，最奢華，最先進的三廂車，雖然他不是凱迪拉克的旗艦車型。
基於2016年款，憑藉通用汽車的Omega平臺，CT6的尺寸與寶馬7繫有些相似。價格從34-61萬元不等。對於一款旗艦產品來說最重要的還是其動力總成。基礎版搭載一臺265馬力的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，搭配八速自動變速箱採用後輪驅動方案。CT6還提供了一對可選的V-6發動機，均採用全驅方案。分別為自然吸氣的335馬力3.6升，與404馬力的雙渦輪增壓3.0升發動機。
據悉凱迪拉克將推出一款搭載4.2升的渦輪增壓的V-8發動機的車型，想適配CT6或許要等到2019款，我們被告知該車也不會是凱迪拉克的旗艦車型。在近日推出的Escala概念車，使用同版本的Omega平臺，揭示了設計團隊在設計理念上的“進化論”。如果說凱迪拉克必須有旗艦的話，那麼必定是Escalade SUV。
此次我們測試的是一輛2017款凱迪拉克CT6Platinum，搭載雙渦輪3.0升V-6發動機，採用全輪驅動方案。另外搭配了額外的噴漆（近3400元的水晶白色tricoat塗料），一個3365元的擾流板和可選的20英寸車輪（1.4萬元），加上窗口貼紙整車約花費62.3萬元。它較以前的型號相比加速性能略為出色，因為裝備的是全天候而不是夏季輪胎所以在剎車和防滑抓地力方面稍微遜色。二十英寸的車輪是我們測試車的標準配置，但是對於那些經常穿過障礙的人來說，19寸車輪更適宜。
我們得知凱迪拉克還有一款在中國製造的插電式混合動力車型CT6 plug-in ，將於2017年底推出。搭載渦輪增壓2.0升發動機和一對100馬力的電動機，可以靠純電行駛48千米。值得一提的是CT6 plug-in 獲得62-MPG的EPA組合評級，基礎版價格為51.6萬元。
我們特別喜歡駕駛CT6，因為它能夠提供運動型轎車級的操控、轉向和制動響應，是全尺寸豪華轎車中最好的。它開啟了就像一臺小型車般靈活自如。雖然CT6要想衡量奧迪、寶馬、捷豹和梅賽德斯 - 奔馳的性能車型還有些困難，但它仍在聯盟中發揮重要作用。
它的內部還是具有明顯的數字時代特徵的，中控臺上鑲嵌了一塊10.0英寸屏幕，配有34揚聲器Bose音頻系統和360度視頻監控系統。後視鏡裡能夠投射出後置攝像機獲取的廣角高清視頻。軟件支持上搭載凱迪拉克移動互聯體驗系統（Cadillac User Experience，簡稱CUE），它是由中控臺、方向盤控制裝置、大尺寸的全數字液晶儀表盤和語音信息識別系統構成，而整個系統的核心裝置為中控臺屏幕及觸控面板。皮革和木材的內部質感也不必多說，內部“高大上”的氣息還是滿滿的。
事實證明，一款車型的成功，除了要在設計上具有足夠的前瞻性外，還將取決於產品開發同當下先進科技技術的與時俱進。7年前，當凱迪拉克計劃開始打造一臺具有美式創新精神的旗艦轎車時，諸如全鋁車身、ARS主動後輪轉向、高清流媒體後視鏡、MRC電磁懸掛和4G車載Wi-Fi等技術裝備，似乎還並不是一臺豪華轎車參數列表中的必選。而7年後，這些同步於時代的科技含量卻成為了CT6收穫理想成果的重要基礎。
閱讀更多 和洋洋一起玩車 的文章
