成都发展改革
记录解读成都发展改革伟大进程
从2011年到2018年，中欧班列开行实现了从“迈出”到“领跑”的跨越，开行数量和规模不断刷新我们的眼球。
日前，中欧班列累计开行数量达到10000列，其中，成都累计开行数量为全国第一。
在中欧班列中，蓉欧快铁作为后起之秀，一路驰骋、成长迅速。
据悉，中欧班列（蓉欧快铁）目前是国内开行频率最稳定、开行速度最快捷、运输价格最经济的中欧班列，也是国内首个实现每日开行的中欧班列，开行数量连续两年（2016年及2017年）位列全国第一，现已成为“一带一路”的重要纽带、国际物流集散、国际产能合作、国际贸易协同发展的开放型经济高地。
那么，
中欧班列（蓉欧快铁）累计开行数量为何能成为全国第一？
下面就为你“揭秘”！
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总书记“指明方向”
2018年2月，习近平总书记来川视察时，对蓉欧快铁建设提出重要指示。提出“成都是南方丝绸之路的起点”，成都国际铁路港“要强化网络和拓展网络，利用蓉欧快铁这张名片，打造蓉欧枢纽”，为加快形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局指明了方向。
省委书记“发话”
4月10日，省委书记彭清华到成都国际铁路港调研，提出“成都国际铁路港一定要作为全省的战略支撑，一定要放到全国高度，放到‘一带一路’和长江经济带重要节点的高度来把握，要把它作为四川对外开放的名片，做成四川改革开放的战略支撑”，强调“充分发挥铁路港枢纽和自贸区优势，推动四向拓展、全域开放”。
被全会"点名"
在省委十一届三次全会上被“点名”：支持成都建设全面体现新发展理念的国家中心城市，以建设天府国际空港新城和青白江铁路枢纽港为重点，构建“空中丝绸之路”和“国际陆海联运”双走廊。
成都市委十三届三次全会再次“点名”：要构建多向度战略通道，加快打造7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道；建设高能级开放平台，依托成都国际铁路港建设“蓉欧+”战略示范区，全面增强自贸试验区功能。
市委书记“站台”
为落实“一带一路”倡议，四川省委常委、成都市委书记范锐平率队开展对外交流活动，从8月21日到29日已先后在哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯开展活动，此行主要目的是加强协作，进一步用好中欧班列（蓉欧快铁）战略通道，提升运用通道实现经贸交往能力，推动“一带一路”建设走深走实、向高质量发展转变，更好地造福沿线城市市民。
青白江“瞄准”目标
抢抓发展机遇，青白江区委提出，要瞄准“国际领先、亚洲一流、国内第一”目标，加快推进“蓉欧枢纽”和“内陆亚欧门户”建设，争取通过3—5年，建成全国首屈一指的陆路商贸物流枢纽。目前，青白江已与俄罗斯、波兰奥斯特鲁夫市、罗兹国家级经开区、西班牙萨拉戈萨物流园区等国家（地区）开展合作，签约引进以色列国家馆、摩尔多瓦精品馆等项目。
作为中欧班列(蓉欧快铁)始发地和成都国际铁路港所在地
青白江享有得天独厚的临港优势
蕴藏着巨大的发展潜力
其产业凝聚力不断上升
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从0到2000，五年时间实现“质的飞跃”
2013年4月26日，响应“一带一路”倡议，中欧班列（成都）从成都青白江始发，架起快捷畅通的亚欧大陆桥，从根本上打破西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史。
经过五年运行，截至今年6月28日，蓉欧快铁实现累计开行2000列，成都成为国内首个实现中欧班列累计开行达2000列的城市。如今，蓉欧快铁已织线成网，联接境外16个城市、境内14个城市，每天从成都至欧洲间往返的班列不少于3列。
随着班列数量不断上升，蓉欧快铁能够定时定点开行公共班列，可为工厂和货主带来确定的生产和运输计划。
经过五年运行，成都国际铁路港创下多项全国之最
● 开行班列数全国第一
2016年、2017年连续两年位列全国中欧班列开行量第一，占全国34个城市开行班列的1/4。
● 全程运行时间最短
从青白江到波兰罗兹仅需10天。
● 织线成网覆盖最广
已开通至罗兹、纽伦堡、蒂尔堡、伊斯坦布尔、莫斯科、布拉格、维也纳等16个国际线路。
● 开放势头最强劲
获批国家对外开放口岸，陆续建成投运国家多式联运海关监管中心、汽车整车进口口岸、进境肉类指定口岸和保税物流中心（B型），正加快建设粮食口岸，积极申报水果、木材口岸。
● 改革创新最积极
多式联运“一单制”、企业投资项目承诺制等多项改革走在全国前列。
● 产业带动最突出
2017年带动成都市实现外贸转移97亿元，实现产能转移125亿元，带动四川省进口贸易额达500亿元。
青白江，一跃成为中国内陆开放新高地
作为“丝绸之路经济带”和“长江经济带”的重要交汇点，内陆地区联通丝绸之路经济带的西向国际贸易大通道重要支点，成都青白江因蓉欧快铁和成都国际铁路港成为“蓉欧枢纽”和“内陆亚欧门户”，站在四川对外开放前沿。
近年来，成都国际铁路港不断强化四川综合交通枢纽辐射功能，促进与欧亚各地之间的经贸往来。中欧班列（蓉欧快铁）目前已连接罗兹、纽伦堡、蒂尔堡等14个国际节点城市，全面构建起成都向西至欧洲腹地、向北至俄罗斯、向南至东盟的“Y”字形国际物流网络。
翻开世界地图，青白江的四向拓展之路愈加清晰
东向：拓展“蓉欧+”铁路班列货运通道，依托长江水道和沿江铁路打通联结长三角、珠三角等的东向通道，辐射日韩、港澳台及美洲地区。
西向：在中欧班列蓉欧快铁稳定运行基础上，加快成都至西宁铁路、川藏铁路等建设，争取成格铁路纳入国家规划，开辟经霍尔果斯出境的第二条西向国际物流通道，形成经阿拉山口至蒂尔堡、经霍尔果斯至伊斯坦布尔的泛欧铁路大通道，打通进出印度洋阿拉伯海最近的铁海联运通道。
南向：着重打造蓉桂陆海通道，稳定运行经广西钦州联通东南亚、澳新、中东的铁海联运班列和经广西凭祥至越南河内的跨境铁路班列，适时开通经云南至东盟国家的泛亚班列，依托泛亚西线连接缅甸皎漂港，打造进出印度洋孟加拉湾最近的铁海联运通道，形成东中西三大泛亚铁海联运大通道。
北向：稳定开行经二连浩特直达蒙古、俄罗斯、白俄罗斯的国际铁路运输通道，有效覆盖独联体国家，对接中蒙俄经济走廊。
未来，中欧班列（成都）将以打造四向拓展的战略通道为目标，不断提升以通道为核心的枢纽能级。
“
起步
一条铁路从青白江出发延伸至亚欧大陆的彼端——欧洲
成长
一步步走来成都国际铁路港已从一根幼苗成长成枝叶繁茂的参天大树
未来
一个奠定“内陆亚欧门户，国际化青白江”基础和加快建设蓉欧枢纽的成都国际铁路港已向我们走来
”
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