在自然吸气时代，VTEC技术像神一样的存在。
1989本田NSX面世，这款性能可以问鼎法拉利的超级跑车装备的全新发动机引入了一种新技术。VTEC是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
当年的VTEC用一种近似纯机械的简单方法——即以气门的不同升程解决了发动机高低转时所需的进气量，从而大大提高了发动机高转时的功率输出，而工程师也可以把发动机设计到具备更高转速的状态。
但涡轮增压技术的发展，让可变气门升程技术的进气效果打了折扣，因为涡轮增压本身就是为了增加进气量，这样VTEC的效果就打了折扣。
例如本田早期个别车型搭载的1.5T涡轮增压发动机，进排气门都有VTC可变气门正时技术，但可变气门升程VTEC就已经被取消，也这是针对经济型车节省成本的做法之一。
难道VTEC就此离车迷远去？至少很多人认为VTEC至少不会再在小排量涡轮增压发动机中。
本田雅阁260TURBO这副L15BN应用了排气端VTEC技术，即可变气门正时和升程控制——在低转速时，实现低油耗、低排放，满足日常柔和驾驶；而在高转速时，输出高功率和高扭矩，满足激烈驾驶需求。VTEC技术的加入，让260TURBO拥有以往自然吸气般高转魅力。
VTEC为何这么厉害？
打个比方，平时我们走路是用鼻子呼吸的，但跑起步来只用鼻子就可能不够，因为剧烈的运动需要吸入更多的氧气，这时你就可能要张开嘴巴呼吸，而运动越剧烈嘴巴就张得越大，呼吸频率就越快。
但很可惜一般发动机“呼吸”做不到这样人性化，因为它的进、排气门每次开启的角度和时间都是固定的，每一次进、排气量都是固定。当发动机高转需要“大气量”时就顶不住了。
而本田VTEC可以通过单独设计的气门技术，在发动机低转速时将气门改用小角度，而高转时就改用大的角度。这就像我们跑步的时候鼻子吸氧不够，需要张开嘴巴呼吸一样，这样的发动机无论低、高转速都会很强大！
我们比较一下雅阁两副发动机的数据就知道，260TURBO最大功率高达143kW/5500rpm，而最大扭矩260Nm的转速范围在1600-5000rpm的宽广区域，与自然吸气一样。而没有VTEC的230TURBO最大功率130kW/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm。
我们再比较一下奥迪A4L上著名的EA211 1.4TFSI，最大功率在110kW/5000~6000rpm，而250Nm的最大扭力范围也只在1750~3000rpm。显然本田VTEC带来的好处非常明显，而在功率输出上即使把排量的优势扣除，本田雅阁上两副新发动机的动力也比对手强悍得多。
没想到在国产十代雅阁SPORT TURBO上，VTEC再度回归，而且是出现在一副小排量涡轮增压上。Honda最新研发的第二代1.5L涡轮增压发动机，代号分别为L15BN(260TURBO)和L15BM(230TURBO)，而VTEC就是应用在260TUBRO上。
既然有涡轮增压，那为什么还需要VTEC？
没错，一方面涡轮增压能提供充足的进气量，但在涡轮没启动的低转阶段，它的扭力就没有大排量自然吸气来得那样平顺。
另外涡轮增压的进气量是固定的，即使发动机有机会上到更高转速，单靠涡轮增加的扭力已经有限，所以涡轮增压发动机相比自然吸气，有一个高转扭力回落较快的毛病。
一副好发动机是由一系列先进技术构成的，VTEC只是亮点之一，而本田重回涡轮增压阵营，对涡轮增压器的研究也颇有心得。雅阁260TURBO和230TURBO两副发动机都采用更加轻量化的高效斜流低惯性涡轮，调整了涡轮叶片角度，增大横截面受力面积，使得涡轮响应更加迅速。
前面科普了很多专业的知识，然而1.5T雅阁驾驶起来完全不像是涡轮增压车型，更像是拥有更大排量的自然吸气车型。发动机转速从低到高的动力输出始终非常线性，没有延迟也没有突然爆发的扭矩来破坏舒适性。
CVT变速箱能够和增压发动机很好的协作，对动力响应比较积极，针对本田涡轮增压发动机最大扭矩很早就能来到，变速箱始终可以保持经济的转速区间。在需要急加速时，能够在很短时间内明白驾驶员意图，整套动力响应相当敏捷，加速感非常明显。
另外发动机采用4-2排气歧管结构，提升了排气效率，推动涡轮转动更早介入，有效缓解低速时的迟滞性。两项技术共同作用，结果是涡轮介入更早，260TURBO可以做到1600rpm就全开涡轮，不要忘记这只是一副1.5L小排量涡轮增压。更早开涡轮也让到起步加速性能优越。
那么最后一个问题来了，涡轮增压会带来一些复杂的技术难题，如何提升发动机的工作效率和可靠性？
特别是工程师既要让涡轮和发动机快速进入工作温度，尤其是在寒冷天气环境下，另外还需要解决涡轮增压的散热问题。
相比之前的第一代，两副本田第二代1.5L涡轮增压新发动机都采用了全新的冷却系统设计，设计采用了全新的双层水套设计，匹配较小的散热器尺寸和较少的冷却水量，另外还搭载了CCS发动机快速暖机系统。各项技术加持，即使在极端低温天气下发动机仍具有良好的升温效果。
另外在这两副发动机采用全新的燃油喷射设定及点火系统，现在的喷射角度、喷射次数、喷射量都为全新设定。技术上相较上一代全面升级，提升了低温条件下的燃油雾化及燃烧效率，有效减少曲轴箱的燃油窜入。
涡轮增压已经是大势所趋，以往一直是德系车厂抢占风头，日系车厂迟迟没有动作，其实这是他们厚积薄发之表现。如今以本田VTEC为首的涡轮增压技术不仅在动力数据上占据上风，而且在燃油经济性和驾驶舒适性（例如没有明显的涡轮迟滞）方面有着更出色的表现。
PS：1.5T就可以输出143kW和260Nm，让尺寸这么大的一辆雅阁开起来充满运动性，想想也挺让人佩服的事情。
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