一直以來，航空工業都是日本的重點發展行業。早在百年之前，日本就創辦了本國的航空工業企業，這大概比中國早了幾十年，因此日本的航空工業技術比中國領先也不足為奇。有時候，日本政府甚至以金錢補貼來扶持本國航空企業的發展。
實際上，從上世紀六十年代開始，日本就致力於研究大型運輸機，而後又開始著手於海上巡視機以及各類戰機的研究。不得不說，在外人看來，日本對於本國發展航空工業實在是充滿了非常高的鬥志。經過了不懈的努力，日本終於在不久以前實現了它們心中的目標，也就是日本心中的神機：c-2的正式服役。
此前c-2是日本人心中的神機，而且它也是日本製造的最大型的飛機，c-2也比日本之前使用的運輸機的性能強了許多。也正因為如此，c-2一服役，便榮獲了“亞洲第一運輸機”的美稱。遺憾的是，這一美稱並沒有伴隨日本多久，僅僅不到一週的時間，這一美稱就被中國掠奪過來了，這是因為在c-2正式服役不到一週之後，中國隨即宣佈自己製造的運-20投入使用。
當然對於中國人來說，運20的投入使用，標誌著中國已經正式成為繼美國跟俄羅斯之後，第三個能夠獨立設計跟製造大型軍用運輸飛機的國家了。這對於中國自身來說，可是一項非常了不起的成績和值得驕傲的事情。
可是有人歡喜有人憂，在中國歡呼雀躍的同時，日本人卻在暗自神傷。這倒不是因為“亞洲第一運輸機”的稱號被奪去，而是因為日本人經過多年的努力而研製出來的引以為傲的軍用運輸機，竟然被中國一下子比下去了。最關鍵的是c-2與運20相比，雖然外形尺寸相差不大，但內部的性能卻是天差地別。
實際上c-2飛機，絕非只在時間上領先中國一週。21世紀初的時候，在運20還沒有立項的時候，c-2的原型機就已經完成了。但也許是由於技術方面的原因，雖然c-2的原型機早在十年前就完成了，但卻推遲到2016年才開始正式服役。並且在官方公佈c-2的性能實際數據之後，也比之前預想的數據差了一些。雖然日本自身的技術在很多方面都超過中國，但在軍用大型運輸機上卻無法與中國相媲美，不知道它們下一次再研究出一個亞洲第一會是什麼時候了？
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