俄罗斯军事新闻网站Mil.Press近日报道，俄罗斯民营现代航空技术公司（KB-SAT）试飞员维克多·科罗廖夫透露，俄罗斯国防部已停止为SR-10轻型喷气式教练机的量产拨款，该公司关于SR-10的所有研发工作都已暂停，除非能重新获得资金。
SR-10是KB-SAT公司研制的一种单发轻型双座教练机，旨在满足俄罗斯空军和私人飞行培训机构在飞行员培训方面的要求。作为俄罗斯境内为数不多的民营飞机研发公司，KB-SAT在SR-10的研制中大开脑洞，搞出一种极具创新性的设计。
该机最大的脑洞是采用了10度前掠的中单翼常规气动布局，成为俄罗斯继苏-47“金鹰”之后出现的第二种喷气式前掠翼飞机。可是等等，你一个不追求高机动性能的轻型喷气式教练机要前掠翼用来干嘛？
根据KB-SAT公司的说法，前掠翼有助于在低速时保持SR-10的稳定性和机动性。因为前掠翼在大迎角飞行中，机翼上表面的气流有向翼面内侧流动的趋势，而不是像后掠翼那样向翼尖流动，于翼根会先于翼尖失速，但在这种情况下翼尖两侧的副翼仍能发挥作用控制飞机，这种优秀的大迎角操纵品质正是教练机所急需的。
该机另一个脑洞是其全复合材料机身结构。整体成形的碳纤维复合材料机身大幅简化了机身零件数量，节约了组装时间，提高了机身强度，还使该机的最大可承受过载达到了10个g！SR-10的机翼则使用传统金属结构，不过配备了复合材料制造的襟翼和副翼。SR-10如此大规模采用复合材料在俄罗斯军机中是很少见的，其原因是该机被设计为一种用于衔接雅克-152螺旋桨初教机和雅克-130高教机的中级喷气式教练机，廉价是排在前列的设计目标，采用复合材料整体结构将能大幅缩短总装工时，有利于降低成本。
自SR-10原型机在2015年12月25日首飞以来，该机的进展一直很顺利，俄罗斯国防部在2017年10月曾宣布下达16架SR-10的初始订单，准备逐步取代俄空天军目前装备的老旧L-39教练机，这让KB-SAT公司大为振奋。
可惜好景不长，为了扶持陷入困境的米格飞机公司，俄联邦国防和安全委员会主席维克多·邦达列夫在2018年7月宣布俄国防部正在研究使用米格-AT作为L-39“信天翁”教练机后继机的可行性，如一切顺利有望在2023年进入俄空天军服役。SR-10突然就从香饽饽变成了弃婴，看来在米格公司的“公关”下，俄国防部还是决定伸出手拉一把，让米格在米格-35之外还有另一种军机可以生产以维持生计，为此不惜亲手扼杀SR-10。
米格-AT最大起飞重量7.8吨，安装两台涡扇发动机，远超仅重2.7吨的单发SR-10，两者在采购和操作成本上孰优孰劣一目了然。但为了养育不争气的米格，俄国防部也只能忍痛割爱了。
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