近日，一张运20疑似换装新型发动机的图片，引起了外界的高度关注。
从中可以看到，这架运20装备的一台发动机和另外3台有着明显不同，不仅长度更短，而且直径也比现在装备的俄罗斯D30KP2发动机更粗。
由此可见，运20可能已经在最后测试国产涡扇20发动机的各项性能，如果一切顺利，运20可能会再近期全面换装国产涡扇20发动机。
作为中国空军新一代大型运输机，运20自 2016年中旬装备部队后，就迅速成为解放军最重要的空中运输平台。
当前，已经服役和曝光的运20数量，基本超过了20架，仅仅中国阎良试飞院旁边的机场跑道和厂房周围，就有近10架运20运输机，更有外国媒体分析，到2020年，中国空军装备运20运输机的数量，将达到60架。
由此可见，中国空军对运20运输机的需求量极大，这也是该机可以“下饺子”的原因之一。
毫无疑问，在逐步解决中国空军战略运输需要的同时，运20将会衍生出众多特种改进型，包括空中加油机、预警机、海上巡逻机、电子战机等型号，从而满足中国空军特种作战的需求。
主要原因是运20起飞重量超过了200吨，最大航程7800千米，而且机内空间巨大，便于改装成特种作战飞机。
因此，有分析人士认为，运20想要满足解放军的运输和其他作战需求，最终的生产数量可能会超过400架。
不过，当前限制运20全速生产的因素，除了产能本身的原因，最大的障碍还是发动机。
当前，国产涡扇20还没有投入使用，运20装备的发动机还是从俄罗斯进口的D30KP2型号。
自2015年以来，中国从俄罗斯订购了300台D30KP2发动机，除了用于运20运输机的生产外，还装备正在生产中的轰6K轰炸机，此外，还是已经装备中国空军伊尔76、轰6K等飞机的维修备用型号。
不管怎么说，从俄罗斯进口的D30KP2发动机，已经无法满足中国运20运输机的生产需求。
因此，国产涡扇20发动机何时成军，就成为运20后续发展最关键的因素。
其实，早在5年前，中国互联网上就已经出现了疑似涡扇20发动机成功装机试飞的照片，当时一架中国试飞院的伊尔76发动机空中试车平台，就已经将疑似涡扇20发动机进行空中测试。
此后的中国试飞院报道中也出现了“热烈祝贺公司某型号发动机首飞圆满成功”的照片，而后面的飞机，就是中国试飞院装备的伊尔76空中发动机试车平台。
紧接着，在2016年中旬，中国互联网上再次曝光了一张卫星图片，图中一架伊尔76运输机，装备的4台发动机已经不再是细长的D30KP2发动机，而是大涵道比涡扇发动机。
外界一致认为，这就是中国研制的新型涡扇20发动机，这或许说明，中国涡扇20发动机的可靠性已经得到较好的解决，距离定型和生产，可能已经为期不远了。
因此，基本上可以判断，涡扇20发动机其实已经装机测试了很多年，技术上应该具备了装备运20运输机的要求。
有俄罗斯媒体曾表示，作为俄罗斯发动机主要的购买国，中国涡扇20一旦研制成功，俄罗斯至少损失数十亿美元。
除此之外，涡扇20发动机的民用版本，就是中国C919和未来CR929民用客机的主要动力，也将是中国新型双发中型运输机、飞翼布局远程隐身轰炸机和第二代远程反潜巡逻机的主要动力。
从这些方面来说，涡扇20发动机的作用，几乎是不可替代的，因为它的研制成功，关系到中国众多先进大飞机的发展命运。
而从已经曝光的照片和信息可以确定，涡扇20发动机的发展，已经步入到最后的冲刺阶段，相信不久得将来，装备国产涡扇20发动机的运20运输机，即将出现在国人的面前，如此一来，国人将彻底振奋了。
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