提到三缸机值不值得买的话题，几乎全面一边倒的局面，不认可，不接受！但是，看到市面上各大厂家纷纷推出三缸机，甚至不惜“顶风作案”将四缸机换成三缸的，难道厂家真的是傻吗?
懂哥相信厂家并不傻，同样，消费者也不傻，那么到底是什么环节出了问题?为此，懂哥特意借来了一辆1.0T三缸英朗，作为受三缸机影响最大的车型，看看到底怎么样，真像大家说的那般不堪入目吗?
英朗在去年10月份迎来改款换代，飞翼式的前脸设计，让整个视觉中心都集中到了中间的车标上，相比上一代直瀑式中网好看很多，整个车身显得更加低趴一些，运动感也更浓。
内饰基本上没有什么改变，还上一代几乎一模一样，仅仅针对过配置上有所调整，比如说增加了安吉星系统，4G车载wifi系统，这套交互系统懂哥此前在其他车型上有用过，确实做得不错，尤其是车载wifi系统，稳定，速度快。
虽然是改款，所以并没有像大众朗逸Plus换代那般对车身尺寸进行改变，只是车身长度增加了22mm，轴距依旧是2640mm，应对日常家用来说已经足够，后排腿部空间在3拳左右。
比起外观上，配置上的转变，这台发动机才是关键所在，首先1.0L的排量是否够用?其次，这台三缸发动机抖不抖?
点火后，打开发动机舱可以看到这台三缸机的抖动还是很明显，幅度要明显比四缸机大，也难怪大家都说三缸机抖，毕竟是非对称的结构，这个倒还可以理解。
而且每个厂家都会从技术的角度对这个抖动进行抑制，这点在上车后就会发现，并不会感觉到明显的抖动，和平时我们开其他车一样，怠速时还好，跑起来会怎么样?
这台1.0T发动机，最大输出功率92KW，最大输出扭矩170N.m，比起老款的1.5L发动机来说，都要强劲不少，这台发动机采用了双喷射涡轮增压，最大程度上改善了传统涡轮增压发动机动力输出反应滞后的缺点，满足低转速大扭矩驱动，最大扭矩转速区间2000-3600rmp。
起步时，这台1.0T的发动机转速还没有起来的时候，还是会有一种偏肉的感觉，原本自动挡车型在解除手刹，挂到D挡时会缓慢前行，如果停车的地方有点坡度，会发现这台车并不会走，而是停在原地，必须给油才走。要想有充沛的起步动力，就必须大脚油门，就平时用车来说，估计没有人会这么做。
当转速来到1500转左右的时候，再深入踩油门，会发现变得有劲多了，转速进一步提升，动力的输出也会变得线性而且强了不少。在城市里面代步，完全不成问题，只是需要适应下起步时的肉感，稍微给油即可。
进入高速路段，时速达到120Km/h问题不大，此时基本上不用想着有太多的提速和超车空间，油门深度已经接近到底。时速在80Km/h的时候，超车最好先预留一段提前量，此时深踩油门会有一定的延迟，动力才会迸发出来。
基本上这个动力应对我们日常家用来说不成问题，至少代步上没有太大的不足。
最后和大家说说这台车的行驶质感，美系车的底盘质感一直是不错的，扎实，稳当，过弯支撑足，过坎有点硬。前后独立悬架对于路面细小的颠簸过滤的不错，不会让你觉得难受，方向盘的力度也适中。
有一点懂哥觉得非常不错的就是转向回复非常及时，大转弯回方向的时候，轻轻带一下就好，现在很多车都开始追求运动化，为了打造这种运动化，会让方向盘变得沉不少，英朗的这种处理对于很多女性时机来说，不用太费力就能够轻松掌控了。
如果家用值得选择吗?
如果是懂哥选择，可能会更愿意多加一点预算入手1.3T版本，毕竟动力上的差距决定以后的驾驶需求，其次，就是1.3T版本的车型配置上普遍要高于1.0T版本。
对于预算不足的消费者来说，1.0T已经足够日常家用了，而且这台三缸发动机也并不像大家所吐槽的那般抖动，在城市代个步，平时跑个80Km/h丝毫不成问题，最关键的是1.0T的发动机油耗表现真的很不错，懂哥借的是一台新车，油耗其实并不怎么准确，根据网友反馈，1.0T版本百公里综合油耗6.6-6.9L，1.3T版本7.2L，还是相当省油的。
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