提到三缸機值不值得買的話題，幾乎全面一邊倒的局面，不認可，不接受！但是，看到市面上各大廠家紛紛推出三缸機，甚至不惜“頂風作案”將四缸機換成三缸的，難道廠家真的是傻嗎?
懂哥相信廠家並不傻，同樣，消費者也不傻，那麼到底是什麼環節出了問題?為此，懂哥特意借來了一輛1.0T三缸英朗，作為受三缸機影響最大的車型，看看到底怎麼樣，真像大家說的那般不堪入目嗎?
英朗在去年10月份迎來改款換代，飛翼式的前臉設計，讓整個視覺中心都集中到了中間的車標上，相比上一代直瀑式中網好看很多，整個車身顯得更加低趴一些，運動感也更濃。
內飾基本上沒有什麼改變，還上一代幾乎一模一樣，僅僅針對過配置上有所調整，比如說增加了安吉星系統，4G車載wifi系統，這套交互系統懂哥此前在其他車型上有用過，確實做得不錯，尤其是車載wifi系統，穩定，速度快。
雖然是改款，所以並沒有像大眾朗逸Plus換代那般對車身尺寸進行改變，只是車身長度增加了22mm，軸距依舊是2640mm，應對日常家用來說已經足夠，後排腿部空間在3拳左右。
比起外觀上，配置上的轉變，這臺發動機才是關鍵所在，首先1.0L的排量是否夠用?其次，這臺三缸發動機抖不抖?
點火後，打開發動機艙可以看到這臺三缸機的抖動還是很明顯，幅度要明顯比四缸機大，也難怪大家都說三缸機抖，畢竟是非對稱的結構，這個倒還可以理解。
而且每個廠家都會從技術的角度對這個抖動進行抑制，這點在上車後就會發現，並不會感覺到明顯的抖動，和平時我們開其他車一樣，怠速時還好，跑起來會怎麼樣?
這臺1.0T發動機，最大輸出功率92KW，最大輸出扭矩170N.m，比起老款的1.5L發動機來說，都要強勁不少，這臺發動機採用了雙噴射渦輪增壓，最大程度上改善了傳統渦輪增壓發動機動力輸出反應滯後的缺點，滿足低轉速大扭矩驅動，最大扭矩轉速區間2000-3600rmp。
起步時，這臺1.0T的發動機轉速還沒有起來的時候，還是會有一種偏肉的感覺，原本自動擋車型在解除手剎，掛到D擋時會緩慢前行，如果停車的地方有點坡度，會發現這臺車並不會走，而是停在原地，必須給油才走。要想有充沛的起步動力，就必須大腳油門，就平時用車來說，估計沒有人會這麼做。
當轉速來到1500轉左右的時候，再深入踩油門，會發現變得有勁多了，轉速進一步提升，動力的輸出也會變得線性而且強了不少。在城市裡面代步，完全不成問題，只是需要適應下起步時的肉感，稍微給油即可。
進入高速路段，時速達到120Km/h問題不大，此時基本上不用想著有太多的提速和超車空間，油門深度已經接近到底。時速在80Km/h的時候，超車最好先預留一段提前量，此時深踩油門會有一定的延遲，動力才會迸發出來。
基本上這個動力應對我們日常家用來說不成問題，至少代步上沒有太大的不足。
最後和大家說說這臺車的行駛質感，美系車的底盤質感一直是不錯的，紮實，穩當，過彎支撐足，過坎有點硬。前後獨立懸架對於路面細小的顛簸過濾的不錯，不會讓你覺得難受，方向盤的力度也適中。
有一點懂哥覺得非常不錯的就是轉向回覆非常及時，大轉彎回方向的時候，輕輕帶一下就好，現在很多車都開始追求運動化，為了打造這種運動化，會讓方向盤變得沉不少，英朗的這種處理對於很多女性時機來說，不用太費力就能夠輕鬆掌控了。
如果家用值得選擇嗎?
如果是懂哥選擇，可能會更願意多加一點預算入手1.3T版本，畢竟動力上的差距決定以後的駕駛需求，其次，就是1.3T版本的車型配置上普遍要高於1.0T版本。
對於預算不足的消費者來說，1.0T已經足夠日常家用了，而且這臺三缸發動機也並不像大家所吐槽的那般抖動，在城市代個步，平時跑個80Km/h絲毫不成問題，最關鍵的是1.0T的發動機油耗表現真的很不錯，懂哥借的是一臺新車，油耗其實並不怎麼準確，根據網友反饋，1.0T版本百公里綜合油耗6.6-6.9L，1.3T版本7.2L，還是相當省油的。
閱讀更多 懂車 的文章
