發動機是一臺車的核心，而變速器就是讓這臺核心發揮性能的關鍵，國產發動機其實已經有不少的品牌都很不錯了，但是，變速器這一塊，似乎很少有人去關注，而且，目前很多的國產品牌車型採用的都是採埃孚、愛信這一類的進口貨，這也是為什麼很多國產車價格居高不下的原因，所以，要想提高自己的性價比，除了發動機要專研之外，變速器同樣也是需要花費大量人力和物力去研發的。今天我們就來看一下，國產變速器裡面技術最好的3臺。
長城7DCT
長城汽車不僅在發動機方面有自己的簡述建樹，在變速器方面的技術優勢也不容小覷，一直以來，困擾長城的油耗問題是影響其銷量的主要原因，除了發動機之外，發動機與變速器之間是否匹配也是影響油耗的關鍵，所以，長城一直都在專注新的變速器的研發，功夫不負有心人，全新哈弗H6上搭載的這臺7速溼式雙離合變速器就很好的解決了這個問題。
在去年12月份舉行的“首屆世界十佳變速器評選”賽中，長城自主研發這臺7DCT溼式變速器就榮獲“世界十佳變速器”榮譽；其採用油液驅動離合器接合與打開，同時使用油液對離合器片冷卻，穩定性更好，可承受的更大扭矩，最大扭矩可達450N.m；傳動效率方面也非常出色，傳動比範圍達7.99，傳動效率高達98.87%，響應迅捷，隨時與發動機精準配合，提供強有力的加速體驗。目前，這臺變速器在長城高端品牌WEY上面也有使用。
奇瑞CVT變速器
一直專注於技術研發的奇瑞，可以說是國產品牌的技術擔當，2015年3月，萬里揚收購了吉利旗下的乘用車變速器，2015年11月，萬里揚發佈公告，以發行股份及支付現金的方式收購奇瑞汽車擁有的汽車零部件相關資產。這樣萬里揚得到了奇瑞的CVT變速器，而奇瑞則得到的是萬里揚的股份。就此，由奇瑞自主研發的萬里揚CVT19變速箱在國產品牌裡面首戰告捷。也成為了最好的國產CVT變速器。
從目前來看，在國產CVT變速器領域，奇瑞有絕對的優勢，其完全由奇瑞自主研發和生產，在市場的反應也不錯，質量比較的可靠，經濟性也非常好，不過目前，只能搭載一些小排量的發動機，對於大排量的CVT變速器，奇瑞仍需努力。
盛瑞8AT
盛瑞8AT變速器也是目前最便宜的一款變速器，包括眾泰大邁X7、眾泰SR9、比速T5、陸風X7這些車型都採用了這臺8AT的變速器；早在2014年，盛瑞便發佈了國產首款8AT變速箱，作為一家專門從事變速器研發的汽車零部件生產商，盛瑞在國內的名聲還是很高的。
去年，盛瑞第二代8AT變速器下線，配備了電子換擋功能，同時，第二代8AT變速箱還形成模塊化產品平臺，涵蓋180-380牛·米峰值扭矩範圍的8AT系列產品，擁有前置前驅8AT、前置四驅8AT、啟停功能8AT、油電/插電式混合動力8AT以及前置前驅13AT等一系列的產品，據悉，更為厲害的是，未來大眾也將採用盛瑞的8AT變速器，可以知道它的技術還是很成熟的。
點評：目前來看，這三款變速器的技術是完全自主研發的，從技術性能來看也是比較突出的，不過，按照我國汽車銷量石頭來看，未來變速器的需求仍然在不斷的增加當中，所以，如果能夠儘早的實現國產車全部採用國產變速器，對於消費者來說也是一件利好的事情，相信國產車未來將有更大的發展。對此你有什麼看法呢？請在下方留言評論。
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