为什么歼20造的那么大，发动机不是用的最大的？問答頭條網

2018-09-14 05:44:52 佚名

育儿奶爸

歼20的标配发动机涡扇15，

推力大于F-22所用的F-119发动机，这是板上钉钉的事。厉兵哥在这里特别强调一点，发动机跟战斗机必须匹配，并不是推力越大越好。厉兵哥的作风一向是授人以鱼，不如授之以渔，希望教会大家思考的方法，而不是只知道最终结果。文末放一个彩蛋，公布一个好玩的数据推断过程。这个过程你能学习到，F-35为什么不能超巡。

波音777的发动机推力非常强大，勉强给歼20装个波音777的发动机，会撑爆歼20的小菊花，也会让歼20变成空中小肥猪。跟很多答友想的不一样，不考虑其它因素，做一个大推力的涡扇15是比较容易的事情，加粗发动机，增加直径，扩大外函道，从而增加旁通比就成了，没什么技术难关。但这样的话，歼20超巡是不可能了。

图一：很多尺寸对比图都是不对的，把歼20画得太大，把F-22画得太小，所以会给答友们错误的印象，得出错误的结论。厉兵哥认为这张图相对好点，其实歼20并不比F-22大多少，远不到大一圈的地步。

现实中最难的事是同时做到互相矛盾的五点，这五点必须进行取舍，顾住这头有可能会顾不住那头：第一提高推力，第二保证高空高速性能，第三要省油，第四要可靠性高，第五要寿命长。这就是为什么涡扇15搞了这么久，还是这么难产。

旁通比是发动机性能最关键的一个参数，你想要大推力，就必须放大旁通比，先进客机的发动机旁通比能做到8-10。想要高空高速性能，想要超巡，最好把旁通比压缩到0.2-0.3左右。两者不可兼得。

举个真实的例子，美军手里最强大的发动机，其实不是装在F-22上的F-119，而是装在F-35上的F-135。F-119加力推力为35000磅，F-135加力推力为43000磅。按照推力越大战斗机越强的思路，如果把F-135装到F-22上，岂不美滋滋？

图二：F-135推力搞那么大是没办法的事，因为F-35只能装一个发动机。人类还不掌握两个发动机的飞机能垂直起飞。

但事实并非如此。美军绝不会干这种蠢事。F-135的高空高速性能，要比F-119差得多。F-22以强大的高空高速性能，就是F-119带来的，能以这个优势吊打F-35。F-135的推力为什么比F-119要大？就是因为拿高空高速性能去换推力。F-135的旁通比要F-119的旁通比高得多。F-119的旁通比是0.2，F-135的旁通比是0.57。

歼20的尺寸比F-22大一丢丢，考虑到美帝的材料更先进，歼20的空重比F-22只会重不会轻。此外，歼20还想搞远航程，这就注定的涡扇15的推力，一定得比F-119大。推力搞小了，歼20的空战性能就会很差，干不过F-22。

图三：只有变成菊花迷，才能成为真正的军迷。讨论战斗机的性能，看不懂发动机是不行的。

但我国的发动机技术，比材料技术的差距还大，想要让涡扇15的推力超过F-119，能怎么办呢？耐着性子看到这的答友们应该猜到了，放大旁通比呗。厉兵哥不可能掌握涡扇15的任何参数，只是无责任推断一下，歼20还想要超巡，还想要大推力。那么涡扇15的旁通比只能在0.2-0.57之间，最有可能在0.2-0.3之间的某一个数值。

厉兵

三种类型的发动推进力提供系统将用于测试J-20在发展阶段的能力。原型被认为最初由WUS-101和/或ALKF-3发动推进提供动力。中方目前正在研制先进的本土生产形式机，其性能与普托公司的F119-WS-15性能类似，将J-20在未来的性能水平上提升到更高的水平，但也有推测117S发动机可能被用于J-20的最初批次。在2012年珠航上，俄出售Su-35，其中包括117S发动机。根据最新消息，中俄于2015年11月签署了24架特殊战斗机的合同。但中方面表示，20的设计已经成熟，并不会直接使用117S发动机。

LRIP型号配备两台WS-10B发动机，这是一款基于J-10装备的发动机的改进型号，并计划在未来使用WS-15发动机。编号495051 J-20的未来生产版本被认为是由WS-15提供动力，编号批数42是目前正在开发的涌动力扇发动机。另外对于435253 编号批数，据全球安全公司称，由高缩机，燃室和高轮机组成的发动机核心在2005年成功测试。编号54则用核心设计案的形象出现在2006年的Zai航展上。

意图由自造ZIZWS-10发动机提供动力，但发展困难迫使J-20使用小型发动机。由于中方航用途使用发动机行业日趋成熟并且军事压力将本土化增加，未来的歼20可能会配备专门为其设计的改进的WST-10J型发动机。2014年4月，中与NPO Saturn签订了一份合同，购买升级的ALT31FN系列3，可提供13,700 kgf的推力和2250小时的使用寿命，以供将来交付。此前，ALT31FN系列3在测试计划中已经在J-10飞机上累积了750小时的测试操作。

WS-10A设计由7带空气喷雾雾化短形燃室和气冷片组成。这是第一台采用单镍轮片的发动机，该涡叶允许更高的进气温度和更大的发动机推力。WS-10A还配备了FADEC（全权数字引擎控制）系统。与A-TVN发动机的TVC喷相对控制（TVC）口也正在进行测试。据报道，能够在任何方向（360°）以±15°的角度偏力。但是它无法安装，所以J-20只能暂时用小的。