新華社哈爾濱9月8日電，鐵路運輸低價高效，公路運輸靈活性強，二者能否有機結合?日前，中車齊車集團成功開行了國內首趟鐵路馱背運輸試驗班列，使火車拉著大貨車甚至直接牽引半掛卡車車廂成為可能。
公路運輸在在目前的運輸行業仍然是較為普遍的，優點就是靈活性強，當然，缺點也很明顯，幹線公路的貨運壓力大，公路維護成本高、燃油消耗及汙染排放大，一些粉塵狀的貨物甚至會給環境帶來的汙染。目前，國家大力推行“公轉鐵”政策，有效地促進了當今社會的運輸方式的改變，但仍然存在許多的問題。公路運輸最大的優點在於可以“送貨上門”，但鐵路運輸卻做不到這一點，這令“公轉鐵”政策的實施增貼了許多的阻力。尋求一個有效、完善的解決方法似乎勢在必行。
中車齊車集團開行的鐵路馱背運輸試驗班列就很好的解決了這一問題，把鐵路運輸的低價高效與公路運輸的靈活性緊緊的結合在一起，相比於單獨的採用某一種方式來說，可謂是節省了不少的經濟成本和時間成本。大貨車將貨物裝載完成，中車齊車集團研製的新型運輸車可以讓貨車直接開到列車上，採取火車拖貨車，貨車拖貨物的方式，可以節省大量貨物重複裝卸所需要的時間，經過長距離運輸到達目的地後，貨車可直接駛向收貨地，實現“送貨上門”。
據瞭解，這次開行的鐵路馱背運輸試驗班列使用的是由中車齊車集團研製的STX1型、STX2型、STX3型、STX4型4種多功能運輸車，試驗列車運行總里程約1000公里。待這種模式真正投入市場的時候，小編相信，它必定能佔據運輸市場的一席之地，加速“公轉鐵”政策的實施。
通聯：汪瓊
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