一汽大眾新CC 25.28-30.98萬元的價格基本上與老款持平，按理說應該算是正常的。不過，這個價格還是毫無懸念地被無數人“懟”。細想也正常。目前B級車市場殺得腥風血雨，終端優惠早已讓人忘了指導價這回事兒了。
買CC看顏值沒毛病
首先要明確一點，買CC肯定是要看顏值的。換句話說，如果你覺得CC並不是那麼漂亮，甚至覺得還沒有邁騰漂亮，那麼什麼都不用想了，直接PASS掉。
類似CC這樣的產品，在德系裡其實非常多，只不過大多為豪華品牌。以奧迪為例，A5/A7都屬於此類——原則上它們都是A4/A6的衍生品，但定位並不一樣。當然，價格、性價比等等這些也都不一樣。所以買CC的人，圖的就是這種所謂“優雅”的範兒，亦或者說“轎跑範兒”，怎麼說都行，反正就是感覺不一樣。這樣的車，如果你去跟走量的車去摳性價比，肯定是不用比的。
花那麼多錢買新CC，真的只是為顏值嗎？你以為新一代CC只是邁騰的轎跑版？對於它的追求，不僅僅是“範兒”，更在於品質。
一汽大眾新CC 25.28-30.98萬元的價格基本上與老款持平，按理說應該算是正常的。不過，這個價格還是毫無懸念地被無數人“懟”。細想也正常。目前B級車市場殺得腥風血雨，終端優惠早已讓人忘了指導價這回事兒了。
當人們已經習慣十五萬（區間）買邁騰，二十五萬（區間）買奧迪A4L的時候，看到二十五萬起的CC，難免會覺得“貴”。
問題是，值不值？有人說買CC就是為顏值買單。大眾自己也一天到晚標榜“最美XXX”。那是不是意味著買CC就是衝著樣子去的，性價比其實並不高？
買CC看顏值沒毛病
首先要明確一點，買CC肯定是要看顏值的。換句話說，如果你覺得CC並不是那麼漂亮，甚至覺得還沒有邁騰漂亮，那麼什麼都不用想了，直接PASS掉。
別看共享平臺，內飾也幾乎一毛一樣，但CC這種車與邁騰是有本質區別的。它更多地是滿足車主對車身造型的一種個性化或者叫特殊化需求。因此，如果CC最終賣成像邁騰這樣的量，這本身就意味著一種失敗（沒有達到設計初衷）。
類似CC這樣的產品，在德系裡其實非常多，只不過大多為豪華品牌。以奧迪為例，A5/A7都屬於此類——原則上它們都是A4/A6的衍生品，但定位並不一樣。當然，價格、性價比等等這些也都不一樣。所以買CC的人，圖的就是這種所謂“優雅”的範兒，亦或者說“轎跑範兒”，怎麼說都行，反正就是感覺不一樣。這樣的車，如果你去跟走量的車去摳性價比，肯定是不用比的。
其實不光只是“範兒”，產品屬性與邁騰之間的差異還是有的。就比如CC吧，它的高速噪音控制得非常好，高速穩定性也更高，這一點就超過了邁騰。開CC跑長途是很舒服的。對這方面有需求或者注重的人，會自然體現出價值來。更何況，CC的價格，也並沒看上去的那麼“高得離譜”。
首先，老款CC是有一定銷量的，這說明它受到了市場的認可。雖然今年以來銷量有所下滑，但這與車型老化不無關係。
從性價比角度，不考慮優惠，新CC其實也比老CC有明顯提升。一個是尺寸空間更大。這個對於中國市場來說很重要，因為這意味著新CC也可以充當“家用交通工具”了，
關鍵是還沒有影響顏值，買車的顧慮會小得多。
第二是配置。尤其入門款，新CC標配了最關鍵的天窗，這無疑讓新CC的“可買門檻”（老CC因為沒天窗買入門款的較少）明顯降低。另外附帶增加的側氣簾、智能啟停、無鑰匙啟動等等，也都可以讓買入門款的人少些遺憾。
然後再與邁騰對比。CC的起價看起來比邁騰高多了（高6.29萬元），但這大多是因為配置差異導致的。如果將CC的入門款與23.49萬元的邁騰330TSI豪華型比較，會發現它們的配置大體相當（CC還是2.0T對邁騰1.8T），價格只多了1.8萬元而已。
當我們拿30萬元的A4L 40TFSI進取型與入門款的CC相比，配置上仍然討不到太多便宜。真要配置相當，得派出A4L 40TFSI的時尚型，指導價就已經到34.29萬元了。
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