近日，京東集團旗下物流公司——江蘇京東信息技術有限公司，更新了工商資料，在經營範圍一欄增加了“網絡預約出租車經營”、“銷售汽車及零配件”、“公共汽車客運服務”等業務。
國家企業信用信息公示系統顯示，江蘇京東信息技術有限公司在8月29日更新了其經營範圍，增加了“網絡預約出租車經營”、“舊機動車經紀業務”、“公共汽車客運服務”等。該公司控股股東為京東在國內的經營主體北京京東世紀貿易有限公司，註冊地位於京東董事局主席劉強東的家鄉江蘇宿遷。
當前，在汽車共享出行領域最火的兩個概念分別是網約車和分時租賃。其中，分時租賃是指由用戶自己駕駛、按時段或里程計費的用車方式。據不完全統計，市場存在的分時租賃企業已經超過300家，其中，以車企為背景的企業佔多數，也有一些互聯網創業公司。分時租賃雖然概念炒的很熱，但自2014年左右興起後，一直未能探索出高效的盈利模式，也一直未有重量級資本進入該市場。
與尚未形成格局分時租賃市場相比，國內網約車市場格局已較為清晰，數據顯示，2016年，滴滴公司的網約車司機達到了68.4%；而其他幾家主要競爭對手合計都沒有滴滴的一半，其中，優步佔比為15.7%，神州為9.8%，易到為6.1%。另一方面，從2015年開始網約專車司機的增長速度非常快，在2016年的時候整體的用戶量漲的速度更加的快，增長率高達71.4%，但是在2016年以後，增長速度平穩下來，到2017年的時候用戶已經達到了2.36億人，2018年可能突破2.86億人。
而在京東之前，美團已開始佈局網約車業務。今年3月，美團上線打車業務，目前已在南京、上海等城市佈局。如果京東果真要進入網約車市場，那麼必須邁過更高的從業門檻，並接受嚴厲的監督。另一方面，滴滴順風車事件也讓很多人都對網約車有了看法，對安全性有了很大的疑問，和重視。而此刻入市的京東是否能夠趁亂而上一錘定音網約車格局，還是讓我們拭目以待吧！
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