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對於處在金字塔頂尖的豪華品牌們，旗艦轎車才是品牌影響力的基石，而對於C級、3系等入門級產品，個性鮮明才是各自立足的根本。有句俗話“開寶馬、坐奔馳”，這句話入木三分，簡單說寶馬更傾向討好駕駛者，而奔馳則更在意後排感受，這話或許可以套用品牌，但絕對不適用C級。
作為BBA中的老大哥，S級向來是標杆般的存在，第四代C-CLASS（W205）繼承了S級的衣缽，懷擋、皮革覆蓋的中控、木紋飾板等處處體現了它對豪華氛圍的理解，小S級是對其的最佳讚譽。加長後，腿部空間的表現根本想不到它是一輛軸距2920mm的轎車，雙天窗為後排乘客提供上佳的開揚感，但卻因此犧牲了頭部空間，坐墊長度的縮水也讓承託性不如同級其他對手。除了後排的低水平發揮外，濾震也是豪華感的減分項，連續的細碎震動足以讓奔馳苦心營造的豪華感灰飛煙滅，說好的厚實感呢？
“開寶馬”當然要選擇不忘初心的3系。加長後它與奔馳C200L一樣都是2920mm，但坐墊長度、腿部和頭部空間都表現得更加出色，為了空間而犧牲的全景天窗成為最大的詬病。加長獲取更大空間後，並不能阻礙其擁有同級最純粹的操控體驗，無論指向性、車身動態響應毫無拖泥帶水，同時它還為了後驅車僅有的樂趣保留機械手剎，在電子駐車大行其道的今天這個做法還不足以說明立場嗎？
在兩者都是2.0T低功率的對決中，奔馳換裝新9AT改善了低速時的頓挫和高速巡航的燃油經濟性，不過論動力響應以及駕駛者訴求執行力，還是寶馬那副2.0T+ZF8AT更加擅長，這個黃金組合敗給數據卻勝在表現。
3系贏了空間贏了駕駛樂趣，卻輸在了豪華品牌最該示人的豪華質感，而奔馳C級也通過銷量證明了即便指導價更高，只要能提供消費者更在意的豪華品牌附加值、豪華感以及奢華體驗，銷量什麼都不是問題。（botzi）
DearAuto
奔馳和寶馬都是在中國汽車市場最有影響力的豪華車型，其品牌形象已經深深植入人心，購買這兩款車型的消費者，已經不僅僅是追求的高性能和高質量了，很多消費者已經更看重品牌影響力和自己開出去的面子了，所以兩款車的銷量，已經完全超越在中國深耕近20年的奧迪品牌了。那麼，2018款奔馳c200和寶馬320哪款車型更好呢？為了方便比較，我們選擇出優惠後價格基本一致的，奔馳c200運動版和寶馬320i m運動套裝，看看哪款車更符合你的預期。
發動機和變速箱，任何車都搭載了2.0t發動機，奔馳的最大功率為184馬力，最大扭矩為300牛米，採用了九擋手自一體變，而寶馬320的最大功率為184馬力，最大扭矩為270牛米，採用了八擋手自一體變變速箱，從動力參數看，奔馳c200略勝一籌，兩款車的變速箱都有很好的穩定性，而且在高速行駛時有更好的經濟性。
在車身尺寸上，兩款車各有長短，差異不大，奔馳c200的軸距要比寶馬320多出30mm，所以乘坐空間會寬裕一些。在底盤結構上，奔馳的前後懸都採用了多連桿獨立懸掛，而寶馬320的前懸採用了雙球節彈簧減震支柱前橋，後懸採用了多年杆獨立懸掛，從兩款車的底盤結構看，寶馬320更注重操控性和穩定性，而奔馳的舒適性表現得尤為突出。
在配置方面，奔馳c200要豐富些，主動剎車/主動安全系統，定速巡航，自動泊車入位，自動駐車，可變轉向比，手機互聯，後排側隱私玻璃都是寶馬320沒有了。兩款車綜合對比，寶馬320屬於偏運動車型要小眾一些，而奔馳c200在配置和舒適性上會更好一些，符合大眾消費者的需求，所以我推薦奔馳c200。
生活點點觀
我覺得，奔馳c 奧迪a4和寶馬3系這三款車 一目瞭然。 寶馬三系亮點也是最少。不如奧迪天生自帶的官威臉， 更不如奔馳的內飾和性能。 我選的話 奔馳奧迪首選。
天65495666
開寶馬坐奔馳。奔馳內飾比寶馬內飾要豪華。配置也是奔馳高一些。售後保養奔馳也要貴一些。看你需求什麼了。奔馳開起來舒服，帶有一定的操控性。寶馬主打的就是操控。喜歡開車選寶馬。喜歡內飾豪華舒適一些選奔馳吧。
專抽蘇煙沒毛病
產品定位是相同的
僅從市場的角度來看現款奔馳的受熱程度包括二手車保值率都優於寶馬3系
細分市場這兩款車正在慢慢拉開差距
長沙Sunnysun哥
200，成交！入門級的豪車，就得看逼格，其它都是次要的！這個價位，奔馳絕對高寶馬一個檔次！你不信你隨便問問你身邊的朋友……
