当各种汽车分类界限不断融合模糊让人应接不暇，你还了解的过来sub-4-meter sedan和MUV这种印度特供么？
首先，请允许一个爱车的单身汪称车为“她”。
从古至今，南亚次大陆与华夏大地就没有断过紧密的联系，而影响力辐射南亚、东南亚、身为区域大国之一的印度，更与我们多有纠葛。小编在腐国攻读汽车期间，结交了不少印度朋友，彼此国家不一样的汽车市场和汽车文化自然成了大家最热衷的话题。那么，大唐时我们骑马，还处于分裂的天竺地区骑象，现在，我们有为适合中国市场打造的“特供”，印度有什么？
印度到底什么样？恐怕人们得突破一些传统印象
2017年中国汽车销量2887.89万辆，同比增长3.4%，而印度市场虽然销量“仅”有401.88万辆，但其增速达到了9.53%，这还是在新德里废除大额纸币影响了大众消费后的情况。印度汽车市场潜力大的原因之一同样是人口基数大、人口城镇化比例日益增大。
基于不同的发展历程和社会环境，印度也有着极具特色的汽车文化风情，而车型就是其中最明显的体现之一。为更好契合不同市场用车喜好和需求，各个厂商都会有不同的发展战略，开发所谓“特供车型”便是其中之一（小编这里得插一句以正视听，这一始于六十年代大集团区别对待欧美市场的行为无可厚非，汽车不只是一个工业产品，也是一个市场商品和文化载体，需要被人文地看待）。Sub-4-meter Sedan便是印度市场特有的、或者更严谨地说——始于印度市场的一种特有分类，它直译过来意为“亚4米三厢车”，侠义来说属于小型车到紧凑级车中间的一个细分市场，不过随着近年细分市场越来越细分、同时车身种类界限越来越模糊，她们也发展出了cross-SUV、类旅行等版本。Sub-4-meter Sedan的火热大体来说有两个主要因素，一是类似日本K-Car，政府给予之不一样的政策优惠比如在消费税方面，二即类似中国，相当一部分传统思维认为三厢车才是轿车，并且他们感觉两厢车都有运动取向，然而一般三厢车无论紧凑还是中大型价格高得多，所以亚4米三厢车深得印度民众宠爱。
本田Amaze基于Brio打造而来，可以说是Brio的三厢版，那个突兀的小屁股实在让刚接触那款车的人忍俊不禁，本田就算再精通于内部空间最大化，那种小三厢的行李箱空间也得让设计师头疼。
Honda Brio最新一代Amaze同样紧跟本田最新家族元素设计，略偏溜背的设计让C柱后曲线更加自然，
Honda Amaze
Amaze提供1.2L i-VTEC汽油和1.5L i-DTEC柴油两款引擎，都可配备5速手动或CVT变速箱。汽油手动和CVT的动力和扭矩输出分别为90 PS和110 Nm，柴油手动版输出功率为100 PS和200 Nm，柴油CVT变速箱版功率和扭矩分别为80 PS和160 Nm。并且在配置上还可选装电动折叠后视镜、倒车影像、无钥进入以及兼容Carplay和Android Auto的娱乐系统——平民车上的配置升级代表着市场进化，传说中塔塔Nano一般后视镜都需要选装的情况不再主流。
上一代Honda Mobilio
Honda Mobilio
Mobilio是在Brio平台上发展出主要面对南亚、东南亚市场的MPV
Honda B-RV
而B-RV则是在之基础上推出的SUV
第一代Suzuki Dzire
铃木在中国混的不好丝毫没有影响到她在印度市场的风生水起，可以说日系品牌在南亚、东南亚的耕耘就如同大众集团在中国大陆市场的耕耘，市场策略和战术的应用帮助厂商取得了极大的成功。
第二代Suzuki Dzire
铃木Dzire就是在亚四米三厢市场中的那粒种子，当然也离不开合资商Maruti马鲁蒂。Dzire身材将将符合优惠政策，3995mmx1735mmx1515mm的车身用K系列的1.2L汽油机以及1.3L柴油机驱动，熟悉铃木小车调校的读者们肯定知道这足够让她凌厉畅快地跑动了，铃木heartec轻量化平台让多出来的“屁股”也并没有影响到太多日常操控，
Suzuki Dzire
但对于所应对的目标客户或相对于竞品，悬架的滤震似乎太活跃了，再配合上本身不长的悬架行程，它没有其相对精准的转向和相对精致的内饰那样讨人喜欢。
VW Ameo
VW Ameo
站在车头正前方似曾相识，侧面走两步略有所思，看到车尾满脸问号么，再熟悉大众的普通消费者甚至是“德原朗”们是否都有些不知其然。
VW Vento
VW Vento
其实这两款车都是基于PQ25-POLO的，前者Ameo是亚四米三厢版，后者是“正常”三厢版，前者仅供印度市场，而后者Vento还销售于大众另一传统优势市场——拉丁美洲，和中国大陆的新桑塔纳、新捷达、斯柯达昕锐是一款车型，不过不同市场用了不同的品牌、名称和调校。所以当说起POLO三厢，人们指的可不一定是“劲畅”“劲取”，
VW 1992 Vento coupe
而值得一提的是，Vento这一名字也曾用于南美版第三代捷达，而后Jetta捷达在拉美市场改用Bora宝来名称（中国从引进第五代起称Sagitar速腾），Vento也就因战略变化成为了低一个级别的车型名称。这种由于车型战略引起的命名混乱，最常见于日系品牌于中国大陆、日本本土、北美、东南亚市场的车型族谱。根据2015、2016、2017、2018上半年印度市场销量排行，
2018年上半年印度畅销乘用车排行榜
车型 销量（辆） 同比增长
1 铃木Dzire 24456 103%
2 铃木Swift 18171 84%
3 铃木Celerio（Alto） 18070 22%
4 铃木Baleno 17850 97%
5 铃木Wagon R 11311 6%
6 现代i20 Elite 11262 6%
7 现代Creta（ix25） 11111 73%
8 铃木Vittara Brezza 10713 29%
9 现代Grand i10 10343 -16%
10 本田Amaze 9103 663% 表格来源：Autocar
可以看出除了特别的亚四米轿车，其它最畅销车型也基本都是小型车或紧凑级车，具体车型上看也不乏东南亚、拉美畅销车型，比如丰田的MUV或雷诺达契亚的SUV，那些低于全球车型半个级别的细分定位产品有些车款在中国大陆也有销售，比如昕锐或ix25。
但要是认为印度满大街都只是些“亚级”小车和像黄面的（铃木Carry）那样的小Van，就too simple too naive了，在孟买、德里、加尔各答、班加罗尔这种印度大城市，人们更深爱也更有能力购买高端全球车型，并且由于本身就是摩托车大国，摩托车车型也更缤纷多彩。
不是说这个>_>
真会玩车/撰稿：唯车のDane
附：本人关于Sub-4-meter Sedan采访印度汽车新闻从业者Yash Krishnan，
http://www.ximalaya.com/swf/sound/red.swf?id=121409539
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