前不久在香港街頭，一臺上世紀的凱迪拉克緊緊地抓住了車乎君的眼睛，雖然沒有什麼美式車情懷，但是凱迪拉克那經典的鑽石切割線條和不怒自威的霸氣恐怕能讓所有人側目。
而凱迪拉克的“新美式豪華”也成功貫穿了整個車系家族。過去的凱迪拉克，是豪放張揚派，如今新的設計讓凱迪拉克張揚肌肉的同時，又多了不少精緻，甚至是科技感。
而凱迪拉克輕混XT5這樣一臺“美國坦克”更是如此，它不僅僅只有你看到的肌肉和力量。
外觀依舊是最個性的
當你覺得BBA都足夠俗氣的時候，你應該可以考慮凱迪拉克了。
碩大的盾型車標，配合同樣巨大的盾型鍍鉻格柵，兩邊稜角銳利的星瀑式大燈就像是帶刀侍衛。整個前臉敦實卻不笨重，甚至營造出了流動感，將家族設計發揮的淋漓盡致。
超過4.8米的車長，比競爭對手奧迪 Q5、奔馳 GLC 多出近 20 公分，一臺SUV不應該如此嗎？
美國車內飾設計差強人意？不存在的
真皮座椅的第一感受，就像坐進了老式美國車的“大沙發”。並且座椅的設計採用了很多V形元素來提高品牌辨識度，這樣的確營造出一種高級感。
體驗車型為28E技術型，雖然是低配車型，但從內飾的各種真皮包裹和做工上還是感覺到了豪華兩個字。
CUE系統雖為最新升級，但是相比時下自主品牌的互聯網車機，似乎像落後了一個世代。
28E也只是在顯示屏上多了一個能量流的示意圖，除此之外“偽裝”的就它的燃油版兄弟。
儲物空間設計並不是美國人的強項，但是後排純平的地臺，空調出風口和USB這樣人性化的配置給人很好的體驗。後排空間並不算多寬敞，但絕對合格。尾箱不論後排座椅是否放倒，都足夠滿足你對SUV的期望。
弱混和燃油版有多大差別？
說實在的，這套90V弱混系統真的不能讓人稱其為新能源車。
最大功率6.6kW，最大扭矩49N·m的電機只能在啟動時助發動機一臂之力，無法單獨驅動車輛。因此你沒辦法感受像常見混動車型那樣靜謐的純電駕駛感受。
全新的9AT變速箱配合電機在起步與加速的幫助，只能說開起來四平八穩，異常平順。增加的重量似乎搶去了電機的風頭，讓XT5變得溫順起來。
而比燃油車多出兩萬的價格，似乎一切都是為了省油。畢竟一臺霸氣的美式SUV能夠做到綜合7.9L/100km的油耗，也是對傳統美國車印象的矯正。
車乎君總結
相比BBA，凱迪拉克價格上的優惠讓其成功吸引了許多關注，XT5的銷量也足以證明其產品實力。
XT5 28E技術型比全系最便宜的25T技術型貴2萬元。但多了四驅、全新9AT以及全景天窗，不過28E比25T重了300斤，那麼這個混動到底是省油還是耗油，似乎很矛盾。
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