要說國內競爭最激烈的汽車細分領域，B級轎車市場一定算在其列，前有德系雙雄邁騰和帕薩特，後有日系三傑雅閣、天籟與凱美瑞。不過，眼看著日系三傑之二的本田雅閣和豐田凱美瑞相繼完成換代工作，並且目前市場表現及銷量都相對較好，慢一拍的日產在最近才有了全新一代天籟國產上市的消息。
近日，網友曝光了一組東風日產全新一代天籟的工廠實車圖，新車看起來和海外版的造型保持一致，且在動力上升級為可變壓縮比的2.0T渦輪增壓發動機，其有望在廣州車展上正式亮相。
不再保守，外形更加年輕化
大概在很多人心裡，天籟的都是一種四平八穩的商務家用形象。不過，這回天籟也趕了個潮流，與雅閣、凱美瑞一樣，走上了年輕運動化的路線。
新一代天籟實車圖如下，國產天籟採用日產Vmotion 2.0概念車的設計語言，整體風格更為年輕運動，一改以往內斂呆板風格。前臉的V-motion進氣格柵造型也比以往的車型更顯張揚，也可看為巨大的倒梯形進氣格柵，而兩側角度尖銳的LED大燈組十分犀利。
全新天籟的車尾也很漂亮。採用“小鴨尾”式後擾流設計，迴旋鏢式樣的尾燈組與前大燈形成呼應，採用隱藏式排氣佈局。此外，新車尾部標識並不是“TENAN”，而是與海外版一致的“ALTIMA”。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4901/1850/1447mm，軸距為2825mm，相比現款車型除高度降低外，其餘都有所增加。
參考海外版的全新Altima，國產天籟在內飾上的整體佈局與第十代雅閣非常相似，包括中控的大尺寸懸浮式多媒體顯示屏，顯示屏下面的空調出風口、旋轉控制按鍵、水杯架造型等，都有些似曾相識。不得不說，天籟在內飾上也有一定的驚喜。
搭2.0T發動機，升級為同級最強動力
當然，最驚喜的還是國產天籟將搭載2.T的發動機。大家都知道，一般海外上市的車型，到了國內都會自動減配，比如說發動機的搭配。就在大家以為國產的換代天籟要把那款可變壓縮比的2.0T發動機“閹割”時，東風日產卻表示這款發動機將引入國產車型，這也打了好多人的臉。
作為日系中型車中唯一的一款2.0T發動機，毫無疑問天籟已經升級為日系同級最強動力，這也對才上市的雅閣和凱美瑞形成了壓力。從動力的賬面數據來看，國產天籟將搭載2.0L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩臺發動機，最大功率分別為159馬力(117千瓦)和252馬力(185千瓦)，百公里綜合申報油耗分別為5.9L和6.6L。
第十代雅閣搭載的1.5T渦輪增壓發動機，其高低功率版發動機的最大功率分別為143馬力（194千瓦）和130馬力（177千瓦）。顯然，國產天籟在動力上的表現更加令人滿意。
而凱美瑞那臺可以最大輸出為209馬力的發動機，在最大可以爆發出252馬力的全新天籟面前，也只能被無情碾壓。畢竟對於追求大馬力以及動力性的消費者來說，天籟無疑更具吸引力。
燃油經濟性各有千秋
這款2.0T的發動機也不是第一次跟大家見面，早前它就已經搭載在了國產英菲尼迪QX50車型上。這款可變壓縮比的發動機，其實就是在連桿底部增加了一個可變機構，可以改變活塞的行程，讓壓縮比可以自由在8.1-14.1之間進行調整。而這帶給消費者的驚喜便是它可以輕鬆輸出252的強勁馬力，但標稱百公里油耗卻只有6.6升，這較現款2.5L發動機提升了48千瓦，百公里綜合油耗降低0.9升，降幅達12%。當然，這動力的調校還是有餘量保留的。
我們再來看看第十代雅閣在這方面的表現。說實話，第十代雅閣的1.5T渦輪增壓發動機在同級中還是很搶眼的。它的高功率260TURBO最大輸出功率143馬力，同時且憑藉高效的VTEC黑科技及CVT無極變速箱，百公里綜合油耗低至6L。儘管發動機不是同級比較，但作為競爭對手來說，天籟的大馬力和低油耗，還是更顯優勢。
而全新天籟2.0T黑科技發動機和凱美瑞那熱效率極高的2.5L發動機是各有千秋，畢竟都代表了在各自領域的超高技術水平，第八代凱美瑞還將其燃油經濟性提升25%。不過，讓凱美瑞感到擔憂的可能不是這臺發動機，而是日產對於天籟價格的控制，在這方面或許許多車企都難以達到。
在國產天籟上市之前，第十代雅閣以及凱美瑞都取得很不錯的銷量成績，而天籟依靠著“以價換量”的方式也能勉強買個過萬的銷量。
如今，國產天籟已經提上了日程，還搭配上那臺2.0T的發動機，足以看到日產對國內市場的重視。而憑藉著動力、外觀的優勢，以及日產的價格戰略，相信雅閣和凱美瑞也會感到壓力山大吧。
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