Bug7170
反問一下:知道什麼是順風車嗎？做過順風車嗎？開過車嗎？想過車主為什麼做順風車嗎？
理論上每個人都有可能成為犯罪者，除了蓄謀已久的犯罪，很多犯罪都有偶發性、突發性，不能一出事就徹底否定徹底打死，更不能一邊倒的把車主和司機當做強姦犯、搶劫犯和殺人犯來防，不可否認垃圾車主和垃圾司機尤其是黑車司機心態的確實有，但同樣垃圾乘客也不少，在國民素養整體還不夠的大背景下，都要理性反思帶動國民素養和社會氛圍向好的方向轉變才是王道。
另外當前順風車車主和一般的司機有以下不同:
1.順風車車主絕大多數不是來賺錢求生活的，就是分擔點油費，這就決定了絕大部分順風車車主不可能裝孫子去提供其他任何附加服務，甚至不願意被乘客點評，乘客要先有心理準備和自知之明，滴滴平臺更要事先準確告知雙方注意事項，不可以有模糊和曖昧的空間。
2.順風車車主對路線有絕對的主動權甚至對走不走都有決定權。車主對路況的熟悉與否、交通狀況的變化等，甚至很多時候有事臨時取消了，正所謂計劃趕不上變化，有些乘客習慣了司機提供服務，什麼等人、開門、拎包，甚至不提前說明自己的情況讓車主措手不及導致雙方都不愉快。
3.順風車是當然的車主心態，很少有司機心態甚至都不願意被當做司機，尤其不想被乘客當做專職司機使喚。
最後本人跑了一年順風車，因為上下班比較遠很固定，總體愉快，遇到的還不錯，我的心得是堅持自己的原則，比如不拉近的尤其是早晚高峰期間，不拉低分的，不拉不好溝通的，不拉要求多的，不拉帶寵物的，不拉……
當然也會嚴格要求自己，比如提前溝通告知我到達的時間和確認停車上車方便與否，不說忌諱的話題，遵守法律法規等。
最後順風車是互助共贏的，願大家一路愉快。
仝亓翠
首先要更正一下提問者的觀念，順風車不是出租車和網約車，你用打不到車的說法是錯誤的，順風車屬於合乘的範疇，車主和乘客不是僱傭關係，所以不存在打車的說法。現在很多做順風車的乘客都把自己位置擺錯了，以為自己坐的是網約車，所以坐順風車的時候不要對司機吆五喝六的，開順風車的司機大部分比你身價高，坐順風車首先要擺正心態。有順路車你就坐沒車就算了，順風車沒有義務保障每個人都能坐到車，做不到順風車就坐公交車，出租車去。
其次順風車屬於你情我願的的合乘模式，如果是使用派單的模式就成了出租車網約車了，對於車主來說強買強賣肯定是接受不了的，你派給我一個不順路或者距離比較遠的我還要去？順風車不是為了賺錢，所以如果不順路或者距離比較遠的話，對車主來說既耽誤時間又不划算了，自然就沒有接你的必要了，所以採用派單的模式是不可取的。 
售後服務技術總監
作為1222單的順風車主說兩句：順風車接單機制是合理的，甚至雙方具體評價也是合理的，否則也不會在短短几年中順風車這種出行方式變的紅火起來，乘客和車主任何一方不滿，這個行業早就衰敗了！出租車司機們也不會恨之入骨！雖然乘客處於被選擇是一方，看似不公平，但是乘客可以根據車主的評價情況取消訂單（車程開始前十分）沒有任何影響。再說嘀嘀提留10％是否合理，我作為車主沒有意見，因為嘀嘀給乘客和車主提供了交流平臺，提供了雙方互評的信息，提供了額外的意外保險，當然也提供了車費的判定，所做這一切值得那百分之十！據說法國的一家順風車出行公司也是這個價格。
這些日子，我在使用嘀嗒接順風車單，乘客數量大約是嘀嘀順風車的五分之一或更少，軟件使用不方便，雙方無法在地圖上看見對方，最關鍵的是沒有保險！雖然有些擔心，但是目前只能湊合著跑，等嘀嘀順風車的迴歸！
始於竹下
關於這個我還真有話說
如圖所示
繞路30公里順路程度90%
乘客對路線的熟悉程度普遍是低於司機的
如果改成派單制或者乘客選擇司機
那以滴滴系統的坑爹情況來說
乘客感覺90%已經超級順路了
那被選中的司機朋友呢
心裡是不是會有100只草泥馬奔騰而過
接還是不接？
顯然是不能接的
先不說這30公里劃不划算的問題
只是順路帶個人回家貼補點家用
浪費的時間成本顯然是太大了
很多人都說
那你可以不接
是，可以不接
那乘客會不會投訴
以前還可以溝通
現在關閉了社交功能
就是說不能溝通咯
沒有提前溝通的訂單出狀況的概率是奇高的
當然這些情況那些制定規則的人
以及那些期望順風車早點關停的人
都是清楚的
因為他們的最終目的就是玩死這個萬惡的
順風車
你方便了普通人的同時
卻剝奪了太多人掙錢的權利
那些黑車、出租車、快車、專車、大巴、摩的等等
他們得有多恨你
你說萬惡不萬惡
你不停掉誰停掉
香山客618
問題與描述不相符，描述說的是網約車（俗稱快車或專車），問題說的是順風車。
事實上，按照《國務院辦公廳關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》規定，私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，是由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。
簡單說，官方認可的“順風車”就是指，1）車主先發出行信息或線路，2）乘客選擇順路車合乘，3）分攤部分出行成本或免費互助。
因此，合規順風車必須是車主先發線路，然後乘客挑選順路的，這個先後順序是“順風車”還是“經營行為”的重要區分之一。
也就是，先有供給再有需求，然後平臺撮合，否則，就涉嫌非法營運了。
當然，認定構成非法營運的另外一個要素就是成本分攤，如果收費過高，就偏離了共享本意，又變成牟利或營利了。
因此，乘客挑順路的司機，是順風本意，而司機挑順風的乘客，則很容易滑向非法營運。
當然，平臺在撮合信息時，是否允許司機挑選順路乘客，也並未禁止，核心是平臺先記錄了車主出行線路，然後把希望順路的乘客推送給司機，最後雙方達成合乘。
如果希望順路搭順風車的乘客較多時，限制或禁止司機選擇同乘乘客，也有點強人所難。
李俊慧
我是順風車司機，我現在居住的地方離我老家四十公里，每個月大約會有三分之一的時間會回家，以前有順風車時，只要不趕時間，我都會提前發單，搞點油錢煙錢。
現在如果由原來的司機選乘客改為系統派單或乘客選司機，我以後就不會再接單了，系統派的就不說了，如果讓乘客選司機，必然會繞很遠的路。還有，最重要的是，政府只考慮到乘客的安全，卻不考慮司機的安全。這公平嗎？難道乘客中就沒有壞人？
綜合以上內容，我覺得，可以綜合大數據，服務分高的，芝麻分高的，有工作單位（公司）的工作證明的，有房產的本地戶口車主可以選擇乘客，乘客也可以邀請司機同行。以上條件不足的，則由乘客邀請，司機才能接單。
由於順風車是共享綠色出行。與網約車不同，所以不能以由系統強制區配安排。至於接單量，每天兩單太少，四單更合適。早上上班一單，中午下班一單，下午上班一單，下午下班一單。共享出行，應允許拼車。每個行程允許拼一單，如果拼單成成功，則一天只能接一個來回的拼車單。我覺得，這才是最實際的方法，至於價格，應有一點點小贏利，司機才有接單動力。說實話，如果不是為了油錢煙。誰願接？
暮色下的炊煙1
拉過一些順風車，都是北京市內，出去辦事情或者上下班順路。不僅僅是掙個油錢，更多的是能接觸到很多不同的乘客，很多都在自己的領域頗有建樹，真實的感受到北京的藏龍臥虎，人才濟濟，和很多乘客閒聊，都受益匪淺。但作為車主，有幾次長途，幾百公里，都是單人單車，卻並沒有敢帶順路的乘客，原因在於，第一，考慮自身的安全，第二，時間太久，自己開，想停就停，想歇就歇，想看個風景就看個風景，拉上順路乘客，還得考慮及時到達，顧及乘客的想法，萬一遇到性格怪異思路清奇的，或者一路懵葫蘆只知道打盹睡覺的，壞了心情。可惜了這個平臺，雖然對滴滴公司確實印象頗差，但平臺如果運營得當，本是好的平臺。但反觀目前監管部門的整改思路，即使平臺再上線，也恐怕以後不會再做順風車司機了。系統派單，無法確定乘客素質優劣，無法預知實際的行程，我懷疑還有多少車主願意拉順風車。這和專車有什麼區別？我同時作為順風車乘客，有很多次，沒有順路車主，只好打快車或專車，雖不是全部，但有不少次，當車輛的檔次低，衛生差，司機的素質低的時候，都頗懷念順風車，畢竟順風車是私家車。另外，至於監管思路，建議重溫電影少數派報告
百年老貓貓仙
我是順風車主，只是上下班看有合適的就接下，不合適的就直接回家了。滴滴這個新機制可以說99％的像我這樣的車主肯定就退出了，強制派單那和快車有什麼區別，價格是快車的一半不到，基本上順路程度達到90％的都要晚到家近一個小時。這樣的話時間上也要湊巧，路程也要特順風才行，可以說這樣的單子幾乎沒有，乘客找不到車，司機找不到乘客。如果一個不怎麼順路的指派你去接駕去還是不去，去了肯定油錢都不夠，還搭上時間，不去可能還要扣分，還得伺候好這幫老祖宗，一個不經意隨意給你一個差評心情都不好。
著名緊縛師
滴滴順風車，多是以前跑黑車的，素質整體不高，出事是必然。
如果乘客選擇司機，司機的利益受損，因為整體利潤不高，平臺可以考慮抽水不要那麼狠
豪鬼2014
從產品羅輯的角度來看，順風車改成派單制是非常不合理的，如果實施的話毫無疑問會導致大批私家車主退出順風車平臺。如果沒有足夠的車主接單，乘客就打不到車，那順風車平臺就名存實亡了。
首先，私家車與順風車平臺是弱依附關係，私家車主並不靠順風車養家，只是分攤有錢而已。平臺設置過多的要求會給私家車主帶來很多的麻煩，吃力不討好的事沒有幾個人會做。
其次，順風車和專車快車是完全不同的兩種產品，定位和價格完全不同，不可能使用一樣的規則。順風車主與乘客是互助關係而非服務關係，說白了彼此的地位是平等的，不適用服務行業標準。
再次，順風車的主體是車主，是否順路和接單與否取決於車主，而非平臺和乘客，平臺派單相當於把風險轉移給了車主。在這種情況下，合乘成功的概率會很低。
改成派單制實際上改變了順風車整個的規則，表面上看乘客是安全了，杜絕了某些別有用心的車主挑選乘客作案的可能，但車主的風險卻增加了，完全不確定自己接到什麼樣的人，也不知道是否真的順路。少了車主，順風車也就不存在了。
要解決順風車安全問題，比較實際的是嚴把入口，加強對司機背景的調查，必要時引入心理測試體系，剔除心態不健康的車主。其次是完善接單機制，限制每天接單數量，同時加強行程監督。
但無論怎麼改，沒有人能保證絕對的安全，實際上任何產品，乃至我們整個社會都不可能做到絕對的安全。人不是機器，沒有辦法精確的安排統計。
順風車是真正的共享，總體來說是利大於弊的，希望可以良性發展下去。
