近几年，雷克萨斯在设计上的大胆革新有目共睹，全新的设计语言完全打破了以前沉稳优雅的形象，而取而代之的是更为激进的运动化风格。与此同时，与外观设计兼容得并不和谐的是动力的保守，依然停留在“压榨”自然吸气发动机的阶段。作为家族中擅长把握平衡的车系，全新雷克萨斯ES如何在激进的设计与保守的动力找到完美的融合点？这依然是一道难题！
外观：让运动更加优雅
全新雷克萨斯ES（以下简称全新ES）在外观方面，与自家旗舰车型LS实在太像了，棱角分明的前脸，独特的纵向纺锤形格栅设计，配合LED大灯和中国版特有的流水转向灯，呈现出从容与沉稳的视觉效果。
而在高配车型中配备了矩阵式“三眼”自适应远光LED大灯，灯组内由24颗LED组成，每颗LED都可独立点亮。
全新ES延续了LS所开创的动感外观，比现款ES在尺寸方面全面增加，其车身长宽高分别为4975/1865/1447mm，轴距2870mm，而车身高度方面降低了3mm，发动机舱高度降低了15mm，这使得全新ES的车身重心也得以降低，风阻系数也从现款的0.27Cd降到0.26Cd。
全新ES尾部也比现款更加富有立体感，丰富的线条叠加在一起让车尾更加时尚。独特的“L”形三道杠尾灯是雷克萨斯标志性的设计，LED光源点亮时显示效果细腻也为新车增加辨识度。
C柱线条简洁流畅与尾箱链接，而尾箱上一条行云流水般的尾翼也给全新ES增加了运动感。全新ES一共有12个车身颜色可选，除了现有的超音速钛银、宝石蓝、至臻黑、水银灰等颜色外，还新添两种颜色，分别是凌波玉和熔光晶。
雷克萨斯的设计近几年还是比较不错的，尤其是相比日系品牌整体“保守”的设计，激进的风格让它脱颖而出，但问题也随之而来，众所周知，雷克萨斯此前的用户群更偏向沉稳的中年人士，所以时下如此激进的夸张造型，是否会让其失去原本的用户群体？
内饰：有温度的豪华
全新ES的内饰设计团队以“雷克萨斯未来座舱”为设计理念，重新设计的驾驶室也在精致度上有所提升，将以驾驶者为中心的驾驶氛围和乘坐舒适性融合。液晶仪表盘抬头显示以及驾驶模式切换旋钮，也让整个内饰更加赋有科技感。在身体能够接触到的部分都采用了大量柔软皮质包裹，如居家般温馨。
驾驶模式切换和电子稳定系统旋钮位置跟LS车型一样，被设计在位于仪表上方，旋钮对应为运动、正常、节能三种驾驶模式，驾驶者在驾车时切换驾驶模式变得更加安全也更得心应手。
多媒体控制系统，也从原来很难操作的操纵杆，换成了Remote Touch系统，操作起来触感和反馈都很不错，短时间内就可适应，降低了学习成本。
以舒适豪华著称的雷克萨斯，全新ES在音响方面也做到了极致，顶配车型上配备的Mark Levinson的音响系统，绝对能够带来殿堂级的听觉感受。
全新ES在中控屏方面表现得较为保守，只有在300h的顶配车型中才配备了一块显示效果惊艳的12.3英寸液晶屏，除300h顶配车型外，其余车型配备都是8英寸显示屏。虽然精致、细腻、质感是雷克萨斯内饰的一贯风格，也是其优势所在。但对于拿捏时下消费者口味方面，雷克萨斯也确实表现出了日系品牌一惯的保守。如今就连是自主品牌都开始配备大屏幕和CARPLAY等功能，而雷克萨斯在这一点上还有待提升。
空调控制面板跟现款ES风格比较接近，按键设置较多，初次接触会给人一种复杂感，双区自动空调的温度调节以拨杆形式展现。驻车制动也由现款的脚刹改为电子驻车，按键位于方向盘右下方，并且还配备了AUTOHOLD功能。
新车在乘坐舒适性上也有所提升，较比现款车型加长的50mm轴距不仅在视觉上让车身更加修长，也增加了内部空间，后排坐垫长度已经到达了500mm，行李箱容积也达到了460L。
后排出风口，下面有一个12V/120W电源接口和两个2.1A的USB接口，这点可谓是贴心配置。但是后排中间脚下凸起非常高，中间座椅由于中央扶手的关系略微偏硬，这一点会大大影响后排中间乘客的乘坐舒适性。
动力：依旧很沉稳
全新雷克萨斯ES提供3款动力总成，分别是2.5L混合动力+E-CVT（300h）、2.5L自然吸气+8AT（260）、2.0L自然吸气+6AT（200）。这台全新的2.5LDynamic Force直列四缸发动机的热效率高达40%，压缩比也由上一代12.5:1提升至14.0:1。而ES260车型的变速箱由原来的6AT换成了Direct-Shift 8AT，更宽的传动比在提升了换挡平顺性的同时又兼顾了燃油经济性。
本次试驾车型为260 F SPORT版本，在驾驶感受上，全新ES在很多方面都跟现款ES很接近，起步时油门响应很积极，没有迟钝感，跟车也很从容。但是在80km/h提升至120km/h，尤其是在使用经济或者普通模式下的时候，明显感觉动力响应稍慢，发动机一直保持着比较高的转速区间，虽然有了不错的发动机技术，但由于是自然吸气发动机，带来的提速感并不强烈，这种线性的加速感对于乘坐来说比较舒适。
在试驾的过程中，驱车来到宜良县著名的68道拐，体验行驶在多弯山路上的驾驶感受。全新独立麦弗逊滑柱式前悬架带横向稳定杆，和多连杆独立后悬架，在入弯时可以给车身带来很好的侧向支撑。
值得一提的是，精准的转向和很好的车轮循迹性，也得益于全系标配的ACA主动转弯辅助系统，该系统可以使驾驶者在曲折的山路和日常弯道上减少转向不足。但是美中不足的依然是自然吸气发动机那绵软的动力，上山提速时的乏力直接影响了驾驶乐趣。
该车在NVH方面表现也非常突出，在高速续航时并没有明显风噪，很好的营造出舒适静谧的驾驶环境。据了解，全新ES首次搭载ANC主动降噪静音系统，通过智能技术检测发动机转速及车内噪音，用反向声波对噪音加以抵消。
写在最后：
虽然与新凯美瑞共享GA-K平台，全新雷克萨斯ES从内饰用料到驾驶质感层面来说，都优于凯美瑞。为了更好的补充个性化、多元化的产品，更是首次推出了F SPORT车型——ES 260 F SPORT。但对于F SPORT的外观来说，驾驶感觉完全没有那么运动，依然是雷克萨斯那种沉稳深邃与世无争的驾驶感受。归根结底，雷克萨斯ES还是偏向于舒适打造，动力远没有外观那么激进，日常代步动力尚好，但是高速超车较为乏力。没有搭载涡轮增压发动机，也没有引进大排量自然吸气车型，动力表现相比竞品车型明显偏弱，如今年轻消费者都会在意驾驶乐趣，而全新ES驾驶乐趣的缺失，不太容易迎合年轻消费者。喜欢运动激进的外观并追求舒适、细腻驾驶感受的这类人群，或许才是雷克萨斯ES 260 F SPORT的受众人群。
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