近幾年，雷克薩斯在設計上的大膽革新有目共睹，全新的設計語言完全打破了以前沉穩優雅的形象，而取而代之的是更為激進的運動化風格。與此同時，與外觀設計兼容得並不和諧的是動力的保守，依然停留在“壓榨”自然吸氣發動機的階段。作為家族中擅長把握平衡的車系，全新雷克薩斯ES如何在激進的設計與保守的動力找到完美的融合點？這依然是一道難題！
外觀：讓運動更加優雅
全新雷克薩斯ES（以下簡稱全新ES）在外觀方面，與自家旗艦車型LS實在太像了，稜角分明的前臉，獨特的縱向紡錘形格柵設計，配合LED大燈和中國版特有的流水轉向燈，呈現出從容與沉穩的視覺效果。
而在高配車型中配備了矩陣式“三眼”自適應遠光LED大燈，燈組內由24顆LED組成，每顆LED都可獨立點亮。
全新ES延續了LS所開創的動感外觀，比現款ES在尺寸方面全面增加，其車身長寬高分別為4975/1865/1447mm，軸距2870mm，而車身高度方面降低了3mm，發動機艙高度降低了15mm，這使得全新ES的車身重心也得以降低，風阻係數也從現款的0.27Cd降到0.26Cd。
全新ES尾部也比現款更加富有立體感，豐富的線條疊加在一起讓車尾更加時尚。獨特的“L”形三道槓尾燈是雷克薩斯標誌性的設計，LED光源點亮時顯示效果細膩也為新車增加辨識度。
C柱線條簡潔流暢與尾箱鏈接，而尾箱上一條行雲流水般的尾翼也給全新ES增加了運動感。全新ES一共有12個車身顏色可選，除了現有的超音速鈦銀、寶石藍、至臻黑、水銀灰等顏色外，還新添兩種顏色，分別是凌波玉和熔光晶。
雷克薩斯的設計近幾年還是比較不錯的，尤其是相比日系品牌整體“保守”的設計，激進的風格讓它脫穎而出，但問題也隨之而來，眾所周知，雷克薩斯此前的用戶群更偏向沉穩的中年人士，所以時下如此激進的誇張造型，是否會讓其失去原本的用戶群體？
內飾：有溫度的豪華
全新ES的內飾設計團隊以“雷克薩斯未來座艙”為設計理念，重新設計的駕駛室也在精緻度上有所提升，將以駕駛者為中心的駕駛氛圍和乘坐舒適性融合。液晶儀表盤抬頭顯示以及駕駛模式切換旋鈕，也讓整個內飾更加賦有科技感。在身體能夠接觸到的部分都採用了大量柔軟皮質包裹，如居家般溫馨。
駕駛模式切換和電子穩定系統旋鈕位置跟LS車型一樣，被設計在位於儀表上方，旋鈕對應為運動、正常、節能三種駕駛模式，駕駛者在駕車時切換駕駛模式變得更加安全也更得心應手。
多媒體控制系統，也從原來很難操作的操縱桿，換成了Remote Touch系統，操作起來觸感和反饋都很不錯，短時間內就可適應，降低了學習成本。
以舒適豪華著稱的雷克薩斯，全新ES在音響方面也做到了極致，頂配車型上配備的Mark Levinson的音響系統，絕對能夠帶來殿堂級的聽覺感受。
全新ES在中控屏方面表現得較為保守，只有在300h的頂配車型中才配備了一塊顯示效果驚豔的12.3英寸液晶屏，除300h頂配車型外，其餘車型配備都是8英寸顯示屏。雖然精緻、細膩、質感是雷克薩斯內飾的一貫風格，也是其優勢所在。但對於拿捏時下消費者口味方面，雷克薩斯也確實表現出了日系品牌一慣的保守。如今就連是自主品牌都開始配備大屏幕和CARPLAY等功能，而雷克薩斯在這一點上還有待提升。
空調控制面板跟現款ES風格比較接近，按鍵設置較多，初次接觸會給人一種複雜感，雙區自動空調的溫度調節以撥杆形式展現。駐車制動也由現款的腳剎改為電子駐車，按鍵位於方向盤右下方，並且還配備了AUTOHOLD功能。
新車在乘坐舒適性上也有所提升，較比現款車型加長的50mm軸距不僅在視覺上讓車身更加修長，也增加了內部空間，後排坐墊長度已經到達了500mm，行李箱容積也達到了460L。
後排出風口，下面有一個12V/120W電源接口和兩個2.1A的USB接口，這點可謂是貼心配置。但是後排中間腳下凸起非常高，中間座椅由於中央扶手的關係略微偏硬，這一點會大大影響後排中間乘客的乘坐舒適性。
動力：依舊很沉穩
全新雷克薩斯ES提供3款動力總成，分別是2.5L混合動力+E-CVT（300h）、2.5L自然吸氣+8AT（260）、2.0L自然吸氣+6AT（200）。這臺全新的2.5LDynamic Force直列四缸發動機的熱效率高達40%，壓縮比也由上一代12.5:1提升至14.0:1。而ES260車型的變速箱由原來的6AT換成了Direct-Shift 8AT，更寬的傳動比在提升了換擋平順性的同時又兼顧了燃油經濟性。
本次試駕車型為260 F SPORT版本，在駕駛感受上，全新ES在很多方面都跟現款ES很接近，起步時油門響應很積極，沒有遲鈍感，跟車也很從容。但是在80km/h提升至120km/h，尤其是在使用經濟或者普通模式下的時候，明顯感覺動力響應稍慢，發動機一直保持著比較高的轉速區間，雖然有了不錯的發動機技術，但由於是自然吸氣發動機，帶來的提速感並不強烈，這種線性的加速感對於乘坐來說比較舒適。
在試駕的過程中，驅車來到宜良縣著名的68道拐，體驗行駛在多彎山路上的駕駛感受。全新獨立麥弗遜滑柱式前懸架帶橫向穩定杆，和多連桿獨立後懸架，在入彎時可以給車身帶來很好的側向支撐。
值得一提的是，精準的轉向和很好的車輪循跡性，也得益於全系標配的ACA主動轉彎輔助系統，該系統可以使駕駛者在曲折的山路和日常彎道上減少轉向不足。但是美中不足的依然是自然吸氣發動機那綿軟的動力，上山提速時的乏力直接影響了駕駛樂趣。
該車在NVH方面表現也非常突出，在高速續航時並沒有明顯風噪，很好的營造出舒適靜謐的駕駛環境。據瞭解，全新ES首次搭載ANC主動降噪靜音系統，通過智能技術檢測發動機轉速及車內噪音，用反向聲波對噪音加以抵消。
寫在最後：
雖然與新凱美瑞共享GA-K平臺，全新雷克薩斯ES從內飾用料到駕駛質感層面來說，都優於凱美瑞。為了更好的補充個性化、多元化的產品，更是首次推出了F SPORT車型——ES 260 F SPORT。但對於F SPORT的外觀來說，駕駛感覺完全沒有那麼運動，依然是雷克薩斯那種沉穩深邃與世無爭的駕駛感受。歸根結底，雷克薩斯ES還是偏向於舒適打造，動力遠沒有外觀那麼激進，日常代步動力尚好，但是高速超車較為乏力。沒有搭載渦輪增壓發動機，也沒有引進大排量自然吸氣車型，動力表現相比競品車型明顯偏弱，如今年輕消費者都會在意駕駛樂趣，而全新ES駕駛樂趣的缺失，不太容易迎合年輕消費者。喜歡運動激進的外觀並追求舒適、細膩駕駛感受的這類人群，或許才是雷克薩斯ES 260 F SPORT的受眾人群。
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