不論在大漠、海洋、叢林、山谷……在任何戰場——人們都可以看到它穿越戰火硝煙的身影，它就是“黑鷹”，黑鷹也已經不再是美國軍隊獨享的裝備，它已經成為世界各國軍隊(甚至包括中國人民解放軍)青睞的“明星”武器。無論出現在哪裡，黑鷹旋起的光環永不墜落。如今，黑鷹以4500多架的生產量成為世界上生產數量最多的直升機之一，更證明了其設計的優異性。
黑鷹直升機到底有多出色
黑鷹直升機屬於第三代直升機。黑鷹起源於美國陸軍於1972年提出的“實用戰術運輸飛行系統”UTTAS。在長達10年的越南戰爭中，美軍的UH-1依洛魁直升機在環境惡劣的越南叢林中大出風頭，被譽為“熱帶雨林中的戰場出租車”。
1991年海灣戰爭爆發，黑鷹參加了作戰，海灣戰爭中美國陸軍的前進著陸場陸軍在戰區部署了約400架各種型號的“黑鷹”。這些直升機在部署到戰區前安裝了針對沙漠環境的防護設備，並優先進行了遠程油箱和改進型航電之類的升級。
1991年2月24日地面戰第一天，“黑鷹”成為史上規模最大的直升機空運行動的主力，超過300架直升機向伊拉克沙漠中的“眼鏡蛇”著陸場進行了突擊運輸。6架“黑鷹”在戰爭中損失，其中兩架戰損，4架因事故損失。海灣戰爭後“黑鷹”的身影活躍在所有美國陸軍的軍事行動中。
1993年10月3日在索馬里的軍事幹預行動中，兩架“黑鷹”在一次拙劣的突襲中被擊落，索馬里民兵拖著一名被擊斃美軍的屍體遊街，這一悲慘的事件後來被拍成《黑鷹墜落》的電影。此外“黑鷹”還參加了2001年美軍入侵阿富汗的行動，以及2003年對伊拉克的佔領。
黑鷹與中國的不解之緣
中國人民解放軍於80年代中期創建陸軍航空兵，當時解放軍內部的直升機奇缺，國產的直-5性能較差，開發的直-6、直-7相繼下馬，陸軍航空兵成立後，迅速將軍內的所有直升機集中起來，在這批直升機中，1984年從美國進口的S-70黑鷹特別引人注目。
1984年7月，中國政府與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70黑鷹直升機的合同，每架售價700萬美元，另有1套古德曼公司的機載飛行測試系統和地面處理設備，以及維護直升機所需的工具備件等，總價1.5億美元。
我國購買的黑鷹是西科斯基S-70系列中的民用型號S-70C（不可裝載武器，也取消一切用於作戰的電子設備），西科斯基公司為我國黑鷹分配的編號為S-70C-2。
雖然對於剛剛開始改革開放的中國來說，相當於人民幣近5000萬一架的黑鷹似乎有點奢侈，但後來在使用中證明該機優良的性能是值得花這麼多錢去購買的。1984年11月首批4架黑鷹運抵中國天津，最後一架於1985年12月交付。是目前解放軍序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優秀的通用直升機。
引進後黑鷹主要部署北京軍區和成都軍區，1985年後進入西藏和新疆的高原地區服役。軍方非常欣賞其高原性能，實際上S-70也是陸軍航空兵唯一能在高原區順利運作的直升機，該機的發動機性能優良，而且機上有完善的除冰系統可以降低在高原地區使用的風險。
S-70先後參加過多次搶救西藏災區和返回式衛星迴收的任務，使用強度大，在1989年以前總飛行時間就超過了11000小時。在2008年512四川汶川大地震中，黑鷹直升機良好的執行了救災物資配送，人員運輸等任務。在救災過程中，黑鷹直升機作為我國僅有的兩種高原直升機之一，少數的黑鷹直升機對米-17直升機起到了良好的補充作用。
中國也曾想仿製“黑鷹”，但因為工業基礎薄弱，發動機問題難以解決，工藝水平和材料技術很多環節差距太大，未能實現。如今，中國的“直-20”已經首飛，未來服役後，將大幅提高我軍空中突擊能力。
1989年之後，雖然中美關係再次陷入僵局，但維護黑鷹直升機的零部件供應卻未曾中斷，據稱由於中國的黑鷹常用於西藏和新疆地區的人道主義救援行動，因此美國各界並未反對出售上述零部件，中國一直能夠從西科斯基購買必須的零部件(當然有些也是用了國產零部件)，佔據美國對中國大陸的軍事貿易的相當部分。
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