小樣兒piupiu
兩年前一個物流企業的老闆諮詢我他公司的財稅問題，就接觸到的情況回答你的提問，藉以交流。
一、物流運輸企業現狀
物流業在我國經濟中佔有重要作用，物流業的發展能促進投資的增長，投資的增長則會導致經濟的增長。發達的物流業能使資本以更低的成本運營，能極大的提高資本的產出效率。物流的發展使商品流通速度加快，大大降低了人們需求被滿足的時滯，從而擴大了需求，促進了經濟增長。物流業已經成為我國經濟優先發展的產業。
物流企業多、小、散、弱。近年來，隨著資本進入，互聯網滲透，競爭加劇，物流業在變革，調整中蹣跚前行。
物流企業是國家的基礎產業，在如今的行業競爭中，規模仍舊是企業地位的象徵，先不談利潤，就只是規模這一點就將是面對政府，面對投資人，面對客戶的最有力說明。這種思維的主導之下，國內諸多物流企業千方百計開啟規模化之路。但是，如今想整合物流行業的企業越來越多，也越來越浮躁，都想一步到位走捷徑，所以，依然擺脫不了多、小、散、弱的現狀。截止到2016年，我國道路貨物運輸經營主體超過720萬家，平均每一個主體擁有車輛1.55輛，90%的經營主體為中小型企業，承擔了90%以上的公路貨物運輸業務，經營模式多為傳統的單車貨物運輸，管理手段簡單，貨源組織能力差。
二、當前物流運輸企業面臨的涉稅問題
營改增後，運輸企業要給客戶開具11%稅率的增值稅專用發票，2018年改為10%，面臨的主要問題（現狀）是：第一沒有進項稅可抵扣；第二成本支出沒有合規票據，造成運輸企業稅負沉重。受此影響，很多運輸企業營改增後經營收入大幅縮小。
造成此狀況的主要原因是運輸行業的主要經營模式。運輸企業一般自有車輛極少，現在社會上跑的運輸車輛一般都是個人購買的車輛。當前運輸市場也不侷限於某一地某一市，運輸企業承接客戶運輸業務後一般在貨物起運地聯繫車輛進行運輸，承運車輛具有隨機性。由於車輛車主（司機）不能開具增值稅專用發票，車輛又不屬於運輸公司自有車輛，就形成了以上問題。
個人認為要解決以上問題，降低物流成本，促進經濟發展，還需要國家從物流業增值稅所得稅具體徵管方式上進行改革。
以上個人觀點，歡迎大家交流，請多關注。
