於晓西
其实在中国丰田2700还是比较实用的，可以2700在中国市场已经销声匿迹了。全新国产普拉多上市之后销量几乎是一落千丈，再也没有的往日辉煌。丰田这次在普拉多的改款真的是错误的一步，没有深刻认识到2700对中国市场销量的贡献。
进藏路上少不了普拉多的身影，而且进藏的普拉多多数还是2700。要对自己的2700有信息，别人都能风雨无阻的开过去，自己的2700也一定能。
2700的发动机一直让人又爱又恨，很多人说它动力弱，却又因为2700便宜的售价以及高保值选择了2700。虽然动力有点弱，但是其它配置上可以多多少少弥补点。普拉多2700全时四驱带托森式中央差速器锁止配上低扭放大和轮间电子限滑了这一套装备，中度越野完全不在话下。
还有是就普拉多变态的可靠性，10多年动力系统没有出毛病的普拉多大有存在。别看普拉多块头大，但是省心是真的。长途穿越西藏普拉多绝对是你最可靠的伙伴。
大家千万不要以为进个西藏只有越野车才可以去，西藏的主要旅游景点基本上都是铺装路面，进藏路上五菱、轿车也多了去了。只要不是特别倒霉碰到雨季塌方、大雪封路，基本上2700带你进藏毫无压力。
在高原上跑涡轮增压的发动机确实占一点优势，但是这个优势也不是特别大，并不是大家理解自吸的车子在高原上根本走不动。进藏路上很多地方地势险要加上路也不是特别宽，这种情况什么车都跑不快，带着涡轮也发挥不了作用。路上很多的自然风景，跑那样快顾不上欣赏，慢慢悠悠的走才是体验生活。
所以，放心大胆的开着你的2700去吧！
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猴子说汽车
去西藏的时候开什么车都可以，不用考虑动力，所有的动力问题，都是在海拔4000米以上才能体现出来的，走川藏线去西藏，影响不是太大，只不过从青藏线返回的时候，可能怎么加油门，他都不会跑的太快，因为汽车电脑，识别到青藏高原上的空气稀薄，氧气少，这个时候也会限制了喷油量。
开普拉多2700去西藏，如果只是两个人，那肯定是没问题的，动力这个东西，只能说普拉多2700在爬坡的时候，稍微有点肉肉的，至于说影响行程，那倒是不至于，可以用挡位和扭矩，进行合理切换，那么爬坡的动力，还是可以接受的，如果你是追求的那种速度，肯定要用3500了，会更好一点。
毕竟普拉多这辆车2.3吨，3.5排量的扭矩和2.7排量的扭曲是不一样的，对于去西藏这样的路况来讲，中间会有很大的差距，总体来讲，可以去西藏，但是载重不要太多，两个人最适合，如果带上四个大胖子，再加上行李，那肯定肉肉，不用多说了。
新买车，普拉多2700可能就没有了，成为历史了。
好了，就说这么多吧！关于到藏区旅行，还有什么其他的疑问可以随时私信我，我会直言不讳有问必答，最后祝每一位驴友能够到藏区玩的开心。
川藏自驾游
绝对够用，动力杠杠的！
首先，进藏肯定走国道，估计应该没人故意专挑些砂石烂路检验越野性能吧，除非堵车！
其次，丰田2700也有丰田陆巡的先天的专业越野基因，全时四驱全地形越野，在通过能力方面有得天独厚的优势。
最后，偏僻荒野路段堵车时，体现自己优势的时候到了，作为硬派越野车，当然要自己开路往前赶，但是要注意几个事，油箱油量，手机信号，车上食物补给和前方地形情况等，不能把自己陷入绝境哈，因此最好都走国道，而不要自己开路。
希望能对你有帮助。
JJ车评
其实中规普拉多2700这台车，争议性还是蛮大的，这款车为了适应中国消费者的消费理念，特意推出了2700这款普拉多。
普拉多这款车如果注意看就会发现，其实在尾部都会有个贴标“Land Cruiser”，这就表明了他作为丰田家族硬派越野的纯正血统。（更多资讯，请关注“鲸车评”微信公众号及同名微博）
但是，中规版本的这辆普拉多2700不一样，它可能在纯越野爱好者或者是由越野刚需的买家看来是个异类，2.7L四缸发动力带来的163马力数据，以及246牛·米的扭矩，让人很难想象它能够应付一些比较复杂的路况。
另外落地40多万的价格，拥有一台拥如有此大空间和全时四驱的越野车，也是很多人选择它的理由。
不过如果需要进藏区的话，由于藏区海拔高，以至于超过海拔3000米以后，大气压力将会比低海拔地区下降30%左右，这样发动机吸入空气将会稀薄很多，那么空气中的含氧量太低，就会导致发动机动力下降，相对应的，扭矩就很难达到预设的要求。
特别是除开铺装路面，大排量自吸本身就相对高的进气多少能够弥补这种发动机脱力的情况，尤其是在通过一些非铺装路面需要发动机提供较高扭矩输出的情况。然而普拉多2700的动力输出驮着相对沉重的车身、再加上人多货多，很有可能在一些上坡路段就趴窝了。
如果遇到一些交叉轴坡，那就更吃力了，大角度一些就很难穿越。虽然我们能在藏区看到很多2700在穿梭，不过大多数走的都是铺装路面，在保持原厂情况下，很难征服难度较高的越野路段。
不过，也有人说，丰田普拉多2700进藏的话，只要挂着低速档用高转速榨动力就好。但是小编认为，本来高原稀薄的空气，撞风效果就不如低海拔地区，如果保持高转速行驶，那么水箱给发动机散热效果就不会很好，再加上高原水沸点低，有可能就造成发动机过热。
还有一方面，在一些普通铺装路面上，确实影响不大，但是如果有的路段堵车了，那么轻则几个小时，重则好几天都有，中规版普拉多2700该不该随便下路基绕路走呢？这就要看下面的越野路况有多复杂了。
汽车参谋
从拉萨租了两个2.7的霸道，去阿里，除了翻4500以上的垭口，动力肉点，其他时候还是相当完美的！
疯言峰语T
从08年至17年共进藏4次，2次无人区，其中二次有辆霸道2.7L同行，在高原4千5海拨上坡时动力严重下降，其本1-2档（我4.7V8也就2-3档，烂路），但对于质量性能佳的牛头没有压力。如今油路面为主，且开通了很多隧道，1.6L的面包车都跑得欢。放心出发吧！
