stanleywang06
F-16是20世紀80年代以來影響力最大的美製戰機。F-16由美國洛克希德馬丁公司生產，堪稱是該公司的搖錢樹。它進行了大量改進，各個批次獲得了不同的Block數字編碼。
F-16最初只是一個堅守“能量機動”理念的簡單輕型戰鬥機，只有基本的、只能實施視距內導彈攻擊的雷達裝置，沒有超視距攔射能力，只要依靠高度出色的機動性來在視距內與敵機格鬥，並擊落對手。這是美國從越南空戰中得到的教訓的集中體現。
但是隨著時間推移，美國具備了在這一輕型戰鬥機上配備先進超視距攔射雷達和AIM-7麻雀導彈的能力，反映在最初幾個Block批次的改進之中。使其突破了最初設計的框架。這也讓許多外國客戶決定選擇F-16作為自己唯一的戰鬥機型號。
Block15是該戰鬥機發展史上一個重大改進型號，獲得了上述能力，令F-16從視距戰鬥機發展成了全能戰鬥機。
Block20是出口中國臺灣地區的特殊型號，實際上它是F-16更晚的Block批次的類似機型。
目前，雖然用於取代F-16的F-35戰機已經展開試飛，不過F-16的訂單目前仍在增加中，且還在改進發展，呈現出欲罷不能的發展態勢。
目前F-16最新先進改型Block 50／52 ，是目前洛克希德馬丁公司生產的最新F-16出口型號是，也可稱為先進型Block 50／52（Advanced Block50／52）。
Block 50／52+是美國空軍F-16CJ／DJ（Block 40等）的一種衍生型號，主要的改進項目在加強全天候精確打擊能力。這一型號機尾增設一具小型相控陣合成孔徑雷達，能在惡劣天候條件下制導JDAM制導炸彈。
Block 50／52+的其他改進項目還包括頭盔顯示系統、ALQ-187先進自衛系統、主動式導彈預警系統、地形參考導航系統。翼下可掛載容量較大的600加侖副油箱、機背可加裝適形油箱等。
Block 50／52+採用APG-68（V）9火控雷達，與現用的雷達相比，探測範圍改善約30％，且雷達的跟蹤及掃描功能、單目標跟蹤精確度、搜索容量、未來改進潛力、支援性等均有所改善。由於採用先進的處理技術，使其在複雜電磁環境及抗干擾能力方面均較早期型雷達改善頗多。
Block50／52+可以配備不同型式的目標指示吊艙，如洛克希德馬丁公司的狙擊手吊艙、諾斯洛普格魯曼公司與拉斐爾公司共同發展的Litening吊艙等，同樣都具備目標辨識、目標跟蹤、制導GPS或激光制導炸彈攻擊目標的能力。
此外，Block50／52+的雙座型，在機背裝有類似獨木舟的航電吊艙，可用來執行某些與單座機不同的特殊任務，或裝設額外的熱焰彈及誘餌。該雙座機的後座艙可以是武器官或是轉換訓練的飛行員，能執行攻擊或異機種的轉換訓練任務。
同時該批號的大部分戰機均可在機背裝置保型油箱，以延長任務範圍。
該機服役後，即將推出針對印度和中東的Block60，最大改進是更好的雷達。該機依然活躍於中東、巴爾幹、阿富汗等區域衝突，傑出的綜合性能與服役表現廣受各國好評。
目前為止，各型F-16的總生產量已超過4,500架，共獲得25個國家採用。
加特林
F-16戰鬥機是美國及其盟國空軍大量裝備的第三代戰鬥機，因其通用性和多用途性，深受用戶的喜歡。從研製定型開始，F-16在生產和裝備過程中推出了很多變形。
F-16A/B是最基本的型號。這兩個型號之間的區別就是：A是單座型，B是雙座型。A/B一共有Block 1、5、10、15和20四個生產變形。Block15與其他型號不一樣的是水平尾翼面積更大。
F-16C/D於1984年投入生產，其版本號為Block25。後來生產版本對C/D進行了區分，C/D分別對應區分為Block 30 / 32, Block 40 / 42和Block 50/52。C/D的改進為升級了座艙航空電子設備和雷達，可以發射全天候的AIM-7麻雀空空導彈和AIM-120先進中距空空導彈。
F-16E/F是21世紀初面世的型號，其生產版本號Block 60是根據C/D的Block 50/52改進而來。專門針對阿聯酋空軍的需求開發而成，裝備改進的AN/APG-80有源相控陣雷達，航電改進，機身加裝保形油箱，發動機換成F110-GE-132發動機。
F-16IN是針對印度空軍的需求改進的，基於F-16E/F Block 60的基本框架改進。發動機為F110-GE-132A發動機，紅外搜索（IRST）系統，升級全新的玻璃座艙，飛行員配備頭盔顯示器。但目前這筆交易還沒有塵埃落定。
F-16IQ是根據伊拉克空軍的需求而改裝的。
F-16N是根據美國海軍的要求改進的假想敵飛機，其技術框架基於F-16 C/D Block 30，原來的機炮被拆除了，無法發射空空導彈，但配有大容量的箔條發射器和雷達告警接收機。
F-16V是最新的型號，裝備有AN / APG-83 有源電子掃描陣列（AESA）雷達，新型任務計算機和電子戰套件，自動地面防撞系統。座艙進行了改進。最引人注意的是這個改進的技術部件架構，可以改裝到其他型號的F-16上。臺灣空軍裝備的F-16A/B就根據這個標準進行改裝中。
QF-16是專用的無人靶機。
兵器肖寧
瀉藥，看標題以為是總結羅列F-16主要版本的，那工程量比較大，但看下面問題說明，鬆了一口氣，關於不同批次版本的F-16，空軍之翼裡的文章《“蝰蛇”的秘密》已經講的很好，鏈接地址：www.afwing.com/intro/f16_talk/f16_viper/index.htm
關於哪個版本的F-16最強的問題，目前還是阿聯酋的F-16 E/F block 60 沙漠隼（太長，下文將用沙漠隼來）
沙漠隼實際上就是20年前的F-15SA，中東土豪私人訂製版，其70億美元80架的合同在現在看起來沒什麼，但是要注意的是，這份合同是1998年簽訂的，20年前的價格，那個時候我們買60架蘇-30MKK也就18.5億美元，所以說沙漠隼屬於絕對的土豪機。
而且因為F-16E/F，是在對F-16C/D在整機結構，航電進行全面升級，而且保型油箱，新發動機等多項子系統需要研發設計。但是美國當時已經開始JSF計劃，不再採購F-16，所以這筆研發費用需要洛克希德馬丁公司自己想辦法，所以為了說服阿聯酋額外掏這筆研發費用，洛馬公關下，說服美國國會提供涉密的5項機載子系統以外，所有武器系統全部使用管制少的商用銷售模式，而非海外軍售的模式作為交換，也就是說沙漠隼上面有很多屬於限制級的設備，這個待遇是其他海外F-16所無法享受到的。
大量加裝航電設備，再加上整機結構進行調整和強化，更換20%左右結構部件，使得沙漠隼空重增加到9.98噸，比F-16 C/D的8.45噸大大增加，再加上保型油箱的加裝，因此沙漠隼升級使用了增推的F110-GE-132發動機，通過發動機增推，使得沙漠隼在更大重量情況下，仍然保留F-16系列出色的加速性能和爬升率，維持相同的機動性能。
而另一個明顯改進則是增加保型油箱，脊背上的兩個容量為1703升（450加侖）的保形油箱，從而可以增加45%的作戰半徑。
保型油箱和F110-GE-132發動機在後續F-16 C/D block 52+出口中，也可以作為選配。但是航電方面的燒錢支出，卻沒有那個國家選購機型可以達到沙漠隼的程度，比起其他F-16其先進航電設備有很多。
一是AESA的AN/APG-80雷達，其T/R單元為1000個，2005年研製成功。
二是全新設計座艙，取消機械儀表備份，使用新的任務計算機，並且對軟件程序進行重新編寫。
三是阿聯酋獨資贊助的Flacon Edge整合式電子戰套件，這一套件包括有數字帶寬接受機的雷達告警器、機載主動干擾機、英國BAE公司研發的精確側向天線列陣以及主動式拖拽誘餌等，並且有專門針對俄製S-300導彈系統的雷達的對抗設備。至於你說的F-16IN，則是洛馬為參加印度中型戰鬥機招標所提出的方案，他是以F-16 E/F block 60為藍本，整合數據鏈功能，提升網絡戰能力的機型。但實際上，F-16IN本身就是第一個出局的選項，其方案是2011年提出，但是同年第一輪就被淘汰，印度招標在2012年就結束，方案計劃太短，連原型機都沒有，更不用說定型了，不具備討論價值。
至於提到的F-16V，那個不是騙錢方案，而是F-16海外客戶中期維護，改進升級方案。作為外銷熱門機型，F-16海外銷量非常可觀，其中上世紀90年代銷售的那一批F-16們，現在已經到了需要中期維護的時候了。
其方案中主要包括3塊核心內容
一是結構升級，項目代號為SLEP，對F-16C/D機體進行進一步大修延壽，使用壽命從8000小時增加到12000個小時。
二是相控陣雷達項目，其主要有兩個選擇，一是諾斯羅普公司的SABR，另一個是雷神公司的RACR。需要注意的是，這兩個雷達都是縮水猴版雷達，為了符合F-16 C/D原版供電系統，SABR雷達是減少T/R單元數量，RACR雷達是限制了峰值功率，其性能無法與三代半戰鬥機們真正的AESA雷達相抗衡。
諾斯羅普的SABR雷達
雷神的RACR雷達
三是升級任務計算機和玻璃化座艙
升級前的座艙
升級後的座艙
五嶽掩赤城
本文將為您詳細解答所有F-16戰機型號的性能和情況。F-16作為迄今為止世界上最暢銷的戰鬥機，至今仍然是很多國家空軍的絕對主力，其版本型號也是目前戰鬥機當中最多的，我們今天就把F-16的各版本型號做一總結：
首先，1972年美國通用動力公司的YF-16與諾斯羅普公司YF-17競爭美國空軍輕型戰鬥機計劃(LWF)項目，YF-16成功勝出，成為後來F-16戰隼的原型機，而YF-17則成為美國海軍F/A-18大黃蜂戰鬥機的原型機。YF-16的設計首次引入了靜不穩定設計和電傳操縱系統，座艙側杆操作，座椅後仰30度，使得戰隼可做出最大9G的過載機動。同時，YF-16座艙前蓋採用半球型玻璃造型，提供360°無遮擋視野，這一設計也被後來許多戰機借鑑。YF-16的機體結構也很超前，能夠安裝大體積機載電子設備，為後來的歷代升級留足了空間和餘地。YF-16原設計安裝一臺F-100低涵道比渦扇發動機，機體壽命高達8000小時。
（YF-16與YF-17的競爭）
YF-16勝出以後拉開了其龐大的家族傳承譜系和暢銷全球的業績。F-16A/B型是該型戰機的第一個正式生產型，A是單座型，B是雙座型，該系列戰機早期型裝備了UHF/VHF通訊設備、GEC馬可尼平視顯示器（HUD）、AN/APG66脈衝多普勒雷達、AN/ALR-69 雷達告警接收機、UHF/VHF通訊設備、TACAN導航系統、標準ACES II彈射座椅、普惠F100-PW-200渦扇發動機（採用複式燃油泵和備份控制系統或數字式發動機控制系統），該發動機最大推力12,240磅，最大軍用推力14,670磅，加力推力23,830磅。
（YF-16設計階段氣動外形演變）
1978年8月首架F-16A Block 1正式首飛，同期交付美國空軍。一共94架Block 1 F-16交付給美國空軍和比利時、荷蘭、丹麥、挪威四個歐洲國家。Block 1的著名標識是黑色雷達頭錐。1981年晚期到1984年中，這批飛機升級到Block 10標準，雷達罩也變成灰色。Block 1(包括Block 5,10)最初都有較小的水平尾翼和進氣口下方的UHF天線，稍後都改為大平尾。由於多國空軍飛行員強烈認為F-16A Block 1早期型的黑色雷達罩在格鬥訓練中十分顯眼，使敵人很容易捕獲，於是F-16 Block 5開始換裝灰色雷達罩併成為以後各型號的標準配備。F-16 Block 5生產了197架，並可以升級到Block 10的標準。Block 5型也有進氣道下方的UHF天線和較小的水平尾翼，與Block 1相比主要能力是增強了可靠性。1980年開始製造了312架Block 10，Block 10讓然保留進氣道下方的UHF天線和較小的水平尾翼，與Block 5相比進行了內部改進但外觀一樣。1981年美國空軍開啟了Block 15改進計劃（Block 15Y-Block 15AZ），該計劃將F-16A/B型改進至具備F-16C/D型的部分能力，從1982~到1996的14年中Block 15型開闢了三條產線，共生產983架 ，最後一架是為泰國空軍生產，也是F-16歷史上第15個買家。F-16 Block 15的主要改進是在進氣口下顎增加兩個硬點加固結構，水平尾翼增大了30%，這些增強了飛行的穩定性，改變了飛機的抬頭速度，提高了高攻角飛行的穩定性。結構增強多掛載1000磅武器；同時，機載電子設備也做了增強，安裝Have Quick I 加密UHF電臺、座艙空調提高舒適性、AN/APG-66雷達具備邊跟蹤邊掃描能力。
（F-16A Block 15 OCU）
1987年 ，有214架Block 15Y開始改進成Block 15 OCU，這些改進主要是提升操作和可靠性，對機身結構進行再次加強，換裝了更強大可靠的普惠F100-PW-220發動機，並給飛機增加了AN/APX-101敵我識別器、AN/ALQ-131電子戰吊艙、新型寬視HUD、AN/ALE-40箔條/曳光彈發射器、雷達高度計等新設備，新裝備的安裝大幅增加了F-16的整機重量，同時使其可以發射AGM-119反艦導彈和AIM-120中程空空導彈。截止1988年前，所有Block 15開始向OCU改進，而1988年1月，首架Block 15 OCU生產型開始交付。1991年，美軍開啟針對F-16戰機的中期壽命升級計劃（MLU），到1997年升級全部戰機，首先對老飛機進行探傷，對合格的機身進行重新組裝，更換線材和設備，換裝APN/APG-66(V2)雷達、新的計算機、兩個10cm x 10cm彩色液晶顯示器、APG-111(V1)敵我識別系統、GPS衛星定位儀、側杆操控系統、數字地圖系統等，將F-16A/B的性能提升到F-16C/D早期型號水平。
（F-16B Block 20)
1992 美國向TW出售 150 架 F-16A/B，此時沃斯堡已經停產 F-16A/B，轉產 F-16C/D Block 25。TW的這批飛機相當於經過中期壽命升級（MLU）升級的 Block 15 OCU，為此專門編寫了 Block 20 的批次號。Block 20採用了Block15的機身，F-16C/D Block50/52的主翼和垂直尾翼 ，其作戰性能接近F-16 Block 50/52。Block 20安裝了 AN/APG-66(V)2 雷達，AN/APX-113(V) 先進敵我識別器（AIFF），雷聲 AN/ALQ-184 ECM 吊艙，能發射AIM-7M中程空空導彈.。發動機採用的是 F-16A/B Block 15 OCU和F-16C/D Block 30/40裝備的普惠F100-PW-220發動機。
(F-16C Block 25)
1984 年沃斯堡“戰隼”生產線轉產 F-16C/D，首個生產批是 Block 25,源自第二階段MSIP（多國階段改進計劃）的執行，前後共生產了244架Block 25。相較於F-16A/B型號，C/D型 Block 25有了更多改進，安裝諾斯洛普.格魯曼AN/APG-68(V)雷達，增加了探測距離，擴展的操作模式，更強的反干擾能力，比F-16A/B的APG-66先進的多。增加了環境控制系統和電源的容量。增強火空計算機和安裝標準慣導系統，反干擾UHF無線電，具備玻璃座艙，包括兩個MFD顯示器，GEC馬可尼寬視場全息HUD，前視紅外電視和多任務傳輸單元。使用MIL STD-1760數據總線可發射AGM-65D小牛導彈和AIM-120導彈。從外表上看F-16C與F-16A差不多，最明顯的是F-16C的垂尾根部加寬呈島狀，前面的延長段有一個小天線。Bolck 25裝有F100-PW-200發動機，後來改為F100-PW-220E。
（F-16C Block 30）
由於美國空軍 對於 F-15 和 F-16 機隊發動機失速事故率的高發感到不不滿，而這些飛機裝備的都是普惠公司的F100-PW-200 系列發動機，1979 年空軍與 GE 簽訂合同研製備用發動機F110。1984 年 2 月 GE 的 F110 獲得 1986 財年 F-16 發動機份額的 75%，餘下 25% 採購普惠的改進型 F100-PW-220發動機。F-16 C/D Block 30/32是第一種具有通用發動機艙的“戰隼”，即可安裝安裝 GE F110（Block 30），也可安裝 PW F100（Block 32）。F110比F100多出5000磅推力（加力），從F-16C Block 30D 86-0262號機開始改裝為“大嘴”進氣口。
（土耳其空軍裝備的F-16C Block 40）
為增強夜間/全天候作戰能力，美國研製了F-16C/D Block 40/42，因此Block 40/42批次的F-16也被稱為“夜隼”，1988年12月首架Block 40/42交付，一直持續到1995年停產，在1999年重開生產線為埃及生產21架。除巴林空軍購買的外，截止1999年底一共生產了765架Block 40/42批次的F-16C/D。該批次戰機裝備了聯合全息HUD、APG-68V(5)雷達、ALE-47誘餌彈、全新的LANTIRN導航/目標指示吊艙、鍍金屬膜的座艙蓋、數字飛控系統、自動地形跟蹤，最大起飛重量增加到19,187kg，起落架支柱加長以容納LANTIRN吊艙，增強了電子對抗、機炮射擊、轟炸移動目標的能力。
（土耳其空軍裝備的F-16C Block 50）
F-16C/D Block 50/52的改進主要是發動機，Block 50裝F110-GE-129，Block52裝F100-PW-229，F100-PW-229比以前的F100推力大有提高。兩種發動機都可達到129kN推力級。相較於Block 40/42，Block50/52的電子設備有如下改進：GPS接收機、改進調制解調器得到更快的數據傳輸、計算機內存加達到128KB、先進敵我識別系統、霍尼維爾H-423激光陀螺導航系統、AN/ALR-56M先進告警接收機、數字地形系統數據傳送儀、升級可編程顯示器、新一代MIL-STD-1760總線、AN/ALE-47自適應干擾系統、改進水平儀、夜視座艙等。武器裝備有JDAM、AGM-145A/B JSOW、AGM-84魚叉反艦導彈、AIM-120、AGM-65G、PGU-28/B 20MM炮。其中AGM-84魚叉反艦導彈是一次裝備到F-16上，對海攻擊能力大大增強。2011年伊拉克正式為首批18架F-16戰機付款，兩年多後，首架F-16 Block52戰機加入伊拉克空軍。Block 50/52 的生產始於 1991 年，到目前為止總產量是 800多架。美國、土耳其、智利裝備了 Block 50；美國、韓國、新加坡、希臘、波蘭、以色列、伊拉克裝備了 Block 52。
（F-16 I )
1999 年 7 月以色列宣佈購買 50 架雙座型的 F-16I 多任務戰鬥機，F-16I 的設計基於 Block 50/52+ F-16D，該機安裝AN/APG-68(V)9雷達、LANTIRN 吊艙系統。F-16I最主要的特點是安裝大量以色列制電子設備和兼容以色列武器彈藥，例如頻數據鏈、先進航電和頭盔瞄準具、先進電子戰套件、先進武器和傳感器、CFT等都是以色列產品。該機還可以發射以制“怪蛇 4”空空導彈和“瞪眼 2”空地導彈。F-16I選擇的發動機是普惠公司的F100-PW-229 渦扇發動機，放棄了GE的F110-GE-129。
（F-16 BLOCK 60的電子座艙）
F-16 Block60/62一直是一個不確定的項目，計劃對武器系統和電子設備進行大規模的改進，其性能接近三代半的歐洲“颱風”和法國“陣風”戰鬥機，其翼身結合處將安裝兩個容積各為1900升的保形油箱，作戰半徑較現役F-16增加三分之一，安裝新一代APG-78相控陣火控雷達，全面優於目前三代機裝備的火控雷達。座艙採用3臺大型彩色多功能顯示器。新的GE或普惠IPE等先進發動機的推力將提高15%。為改善機動性能，將使用面積增大25%的主翼和平尾。該批次空重約9160千克，機內油3155千克，最大重量22680千克，發動機最大推力為142千牛。裝備新型電子對抗系統。在60/62上，一套功能類似LANTIRN的紅外激光導航制導系統將被固定的安裝在機身內，傳感器鏡頭安置在風擋前，減小了雷達反射面積。直到98年美國與阿聯酋達成將出售80架F-16 Block60戰機的協議，這個項目終須重現生機。後來又經歷若干波折，在2000年3月，美阿終於確定總額為６４億美元的購機（８０架F-16 Block 60）合同。根據當時的測試，專家估測，F-16 Block60具備了三代半戰鬥機的能力，將有大約800架的市場潛力，並且到2020年也不會過時，非常適合一些較小的國家的先進戰機需求。
（F-16IN“超級蝰蛇” Super Viper）
2011 年的印度航展期間，美國首度公開了 F-16IN“超級蝰蛇”（Super Viper）設計方案，這款改進型號被洛馬公司稱為“終極三代戰鬥機”。F-16IN 是以 Block 60 為基礎進一步整合許多 F-35、F-22 第四代戰鬥機的先進技術，可以說該機的設計領先現在的所有三代半戰機。
F-16V可以說是一型全新的飛機，但是也可以利用套件為現有的F-16升級，其內容因為篇幅有限，敬請關注本頭條號，會在隨後的頭條號文章中詳述。
