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最近，共享单车的负面新闻不少。
在海外市场，ofo正在撤出前期进驻的海外市场，单车被以几十元人民币的白菜价格处理掉，几乎相当于卖废铁，这与彼时迅速扩张海外市场的情形，可谓天壤之别。
【共享单车去哪儿了】
在国内市场，无论是摩拜还是ofo小黄车的境遇都不太乐观。
作为一个深度的共享单车用户，笔者已经感受到单车行业正在面临着危机，遭遇难以解决的痛点。举两个例子：
北京最高端商业地段当属CBD和国贸。每天下班，我从第一商城（人民日报社附近）到国贸附近的郎家园做公交，1000米左右的距离最适合做单车。可我发现，最近一个月已经很难找到能用的单车。
上班时间，楼下总是停着一大片单车，有时甚至挤占了上班通道；可到了下班时间，单车全都无影无踪。如果偶尔看到一两辆，也甭想打开，大多数是坏的。最近几天，我一路上扫过去，除了掉链子的、脚蹬子坏了的，就是车锁打不开的，一路上十几台共享单车，不论是摩拜还是ofo，竟然无一能打开。
当你需要的时候，找不到一辆能用单车；当你不需要的时候，单车堵在路上。
五环外的情况更为糟糕。
晚11点之后，六号晚班地铁的终点是草房站而非潞城站，距离家旁的北关站，还有近三公里的距离。此时，草房站四个站口聚集了大量黑车拉客。想找辆单车，根本找不到。一路走下去，两三百米外才有了单车的影子，大多也是故障车或者七仰八歪地倒在地上。走得更远些，才能找到能骑的单车。
同样，在火车站附近也很难找到一辆能用的单车，在昌平北火车站一公里之内，都很难找到共享单车，急着赶火车或者刚刚出站的旅客，唯一的选择就是打黑车。
这时，人们不禁会问：单车都去哪里了？
【共享单车并没有解决自行车的两大痛点】
共享单车最火的那阵子，也正是58速运最忙的日子。
城市交通的人流具有方向性，上班时单车被人们骑到了地铁站，或者从地铁站骑到了公司，为了增加单车的复用率，共享单车只能求助速运公司，把单车送到人们需要的地方。显然，这需要一大笔钱，这笔支出形成了单车企业巨大的运营成本。
此外，单车也没能解决自行车出行的两大痛点。
一个是丢失率高的问题
在北京，买过自行车的人大多有过被盗的经历。自行车锁在地铁站，两天不去取，不管是便宜的28车，还是贵重的变速车，都可能就被偷走。共享单车造价并不低，一般在千元以上，换掉锁私用的情形并不少见。
地铁旁和火车站旁的共享单车，可能遭遇更悲惨的破坏。人们出行方案先天具有排他性，打车就不能骑单车，同样，有单车可骑，人们就不再打黑车。共享单车变相在跟黑车抢生意，但他们能抢得过黑车么？
趁着月黑风高，把单车扔到河里、挂到树上，或者直接涂抹二维码破坏，真的不需要太多技术含量。
黑车本来就游离在管理之外，一个地铁站四个出口，还由不同帮派的黑车把持，草房地铁站四个出口，曾经被河南、天津、河北和山东四波不同地区的黑车控制，其他黑车都进不来，共享单车又岂能独活？
第二是难修理问题
自用单车的另一个问题是，经常需要修理，掉链子、车胎跑气，一个小毛病就要耗费半天时间，北京街头的修车师傅也越发稀少，修个车还真挺麻烦。
我曾在一条不足一公里的路上，发现不止十台掉链子的共享单车。可见，即便没人破坏，共享单车在正常使用，仍摆脱不了容易损耗的尴尬。
相比ofo单车，摩拜单车无疑更耐用。摩拜单车用料足，车很重，不容易扔到树上；摩拜还专门推出一款没有车链的单车，避免掉链子的尴尬。但这款成造价不菲，据说高达数千元，出于成本和轻便的考虑，摩拜主流车型还是有链子的款式。
和自行车的小修小补不同，被黑车司机破坏的单车，受的是重伤一般很难修复；共享单车又不是私有财产，使用者往往也不加爱护，破损率就更高了。
现在，在共享单车投放巨量的城市里，比如北上广深，上千辆的单车坟场无疑是一道扎眼的风景。它在诉说这个带有公益性质的行业，正在受到巨大伤害，也暴露行业自身暴露的不足。
【共享单车：冰火两重天】
小黄车要黄了，这是最近多家媒体使用的标题。
最近ofo发布消息，陆续退出印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙、韩国等8个国家和地区，将撤出或暂停业务。在美国西雅图，所有ofo单车将以3美元每辆的价格回收，ofo称不会续约。
ofo收缩战线的撤退路径可见一斑。
此外，共享单车行业的资本并购消息一直不断。美团收购摩拜已经过去了三个月，有独角兽支持的摩拜宣布了免押金举措，还推出了新款共享电动车，单月增加了千万量级用户。不差钱的日子就是舒服。
不只是海外业务收缩，国内的资本并购新闻频传，也让ofo单车的日子并不好过。
ofo小黄车新闻一直不断。年初阿里巴巴支援的投资，并没能缓解ofo小黄车的危机。摩拜卖身后，ofo也频传卖身新闻，最近的一则是关于摩拜和ofo合并的新闻，人们想象着或许重演当年滴滴和快的合并，成为行业有一个头部企业的并购案例。ofo不得不多次辟谣，称自家会独立发展。
9月初，美团将在香港IPO，母公司的上市，将成为摩拜有力的支持，至少在短期内不差钱，至少能在美团这个独角兽的APP上也能拥有入口。
小黄车和摩拜的处境，可谓冰火两重天。
【共享单车将何去何从？】
共享单车将何去何从？或许从一开始就有问题。
第一个 共享模式本身的问题
共享单车并不是一个轻资产的行业，而是比滴滴打车还重的企业。滴滴掌控者全国的出租车和专车资源，却几乎没有任何资产负担，但共享单车的每一辆车都是真金白银买来的。
滴滴控制的出行资源是个人司机拥有，都格外爱护，汽车价值高但损耗问题，根本不用滴滴品台操心；共享单车，就像是阳光下的资产 ，谁都可以拿，谁都可以破坏，而维护、修理和运营，都是苦活、累活和脏活，这些成本远远不是1、2元使用费用所能负担。
滴滴做了四两拨千斤的事儿，而共享单车恰恰相反，做的是千斤拨四两的累活。
第二个 公益性与商业性的矛盾
解决城市交通，尤其是低碳出行，本是当地政府应该做的事儿。共享单车做了政府的事儿，却没有拿到相应的资源和支持。比如单车破坏严重，却很少列为交警、志愿者的管理范畴，单车企业却常常因为单车坟场而饱受批评；共享单车的盈利模式缺乏，但政府却堵住了车身广告的口子。
每次骑行1元的商业模式是所有长着眼睛的人，都能看到的模式，但共享背后的损耗，可能连很多投资者都理不清头绪。
在本文结尾，诚心为这个行业和管理部门提几点建议：
1 共享单车的车身广告应尽早开放。
单车盈利模式单一，app上的弹窗广告并不符合单车的骑行场景，车身广告的口子如果放开，并加以有效管理，单车企业的盈利规模就能翻一倍。共享单车如果倒下，城市的单车交通就会成为瘸腿，至少目前很多使用过的用户，会非常不便。
2 共享单车行业应该针对场景升级单车
低成本的耐用单车，应该是未来的单车的主流趋势。共享单车已经拥有很多创新，比如智能车锁，免拆车铃，无链设计，都降低了单车的磨损率，共享单车应该更为智能，在遭遇破坏时，能够用摄像头拍照记录，进行威慑；使用人脸、语音识别骑行，减少扫码和输入数字的操作，提升导航体验等等，可以优化的细节很多。
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