素人档案
车主：Tom
年龄：27
驾龄：10年
车型：E85 Z4
车龄：6年
一句话车评：也许宝马再也无法设计出这么惊艳的作品了
多年前，小甲的一位朋友曾讲过一个真实的故事，他一日在家用四川话聊到宝马Z4这款车，刚上小学的女儿就好奇地问他“宝马惹事，它为什么要惹事呢？”虽然童言无忌，可这段对话给我留下了深刻印象。宝马Z4拉风的外观确实让它红极一时，名副其实的“惹事精”。十多年过去，曾经的它还经得起考验吗？还能让人疯狂吗？就让这位车迷朋友来告诉大家吧！
这次笔者就从自己先购入的新车谈起，说是新车其实一台二手车。这是一台有10年车龄的E85 Z4。但全车原漆还有全程4S保养的车况吸引到了笔者，车况如此极品的一台拥有宝马经典N52发动机的末期车型，怎能不收入囊中？
这一代E85 Z4带给所有人的感觉，恰恰是它的上任车型Z3应该完成的。锋利的驾驶感受是Z4成功的基本要素，加上时尚的外观，Z4没有理由不被追捧。宝马Z3的失败对于一向对自己技术水平信心满满的宝马是沉重的打击，市场分析师认为Z3是不错的产品，但是被拙劣的推广策略所拖累。如果一开始推出大排量高性能车型，然后再慢慢推出4缸的入门车型，人们对宝马Z系列将会产生更高的评价。且不论这种结论是否正确，宝马确实下决心从外观到动力系统上彻底革新Z系列车型。首先从3.0升排量Z4开始。在宝马7系给人带来视觉冲击后，班戈利用“立体火焰”的手法造就第一代Z4长前悬短后悬、紧凑座舱的修长比例。
宝马Z4也打破了宝马汽车一贯的沉稳设计风格，长而平滑的发动机舱盖、起伏的边缘及轮廓、衣襟褶皱般的线条带来了明暗的对比，造成了极佳的视觉感受。相对车身比例而言车头巨大的格栅，车尾的第三个刹车灯都是与众不同的设计灵感，但是这些相比侧面刀刃般立体曲线而言，都是细微的。后来，宝马Z4推向市场，深深吸引那些喜欢打开车篷在公路上驰骋的车迷们。
为什么笔者会购入这台车呢，因为作为一个车迷应该没有一个人会拒绝一台两座敞篷小跑车吧。在之前笔者拥有一台马自达的MX-5 NC，但由于国内市场的原因并没有进口软顶手动的版本。这让笔者觉得MX-5离纯正的Roadster差了点什么，当看到这台朋友从上海买回来的E85 Z4的时候深深的被她优雅的身段所吸引。在考虑了数个夜晚后，笔者做出了卖掉MX-5的决定。这里也要感谢前任车主的割爱，让我拥有了如此整的一台“老车”。大家看到图片的时候相信也能感觉得到10年的车居然能保持这样的成色，座椅只是稍微的有一些正常使用的皱着。
当时前任车主把车迁回成都时（此台车为国四排放），就对整车的油水和易损件做了全面的整备。当笔者第一次驾驶这台车时，点火的那一刻N52发动机带来的绵密的发动机声让我找到了在MX-5上面找不到的那种感觉。把档杆挂到D档放下手刹，车慢慢的驶上山路。但此刻发动机绵密的输出，还有头顶吹过的微风让笔者一点也没有大脚油门的冲动。但你别以为这就是一台小姐姐的代步车，N52B25发动机虽然只有218匹马力，但得益于整车铝镁合金的轻量化设计（敞篷机构的支架也为铝镁合金）。
E85在深踩油门时，转速会一路攀升到7000转才会换挡。当你在地板油换挡的时候，这台6速度自动变速箱会给你一种现在小钢炮上面双离合变速箱铿锵有力的换的换挡。虽然自然吸气的输出取向不会像现行大多涡轮车给到你的刺激感，但当你把速度提升到100公里每小时再加速时，你就能体会到6缸2.5自然吸气绵绵不断的后段加速能力了。在弯道驾驶方面，E85也和之前的MX-5有所不同。毕竟两车在车身配重的设计取向是不同的，明显E85的驾驶位更靠近后轴，这种设计理应会让车位显得更加的灵活。但在实际驾驶体验中，E85的整体驾驶质感相比MX-5会更加的厚重车在弯道上的极限也显得更加的深不可测，这也许就是各位车迷们常说的宝马的底盘吧。
在山路酣畅淋漓的体验过后，我把车开进了城里面。因为笔者觉得这台车不像MX-5那样只属于山路，这台车更加的优雅。她宜静宜动，就像每个男人希望的妻子那样。当夜幕降临时他缓慢的驶过成都著名的“城中村”太古里时，你也会觉得这台车不就是应该出现在这个地方吗？
在当今的社会其实每个男人，心中都有一个跑车梦。风驰电掣，紧锁地面，速度与激情，驾驭与梦想。利落迅捷的流线身影，动感与美感的结合，犹如街道上流动的光彩。一触即发的利落操纵，轻点油门的发动机响应，排气管的咆哮声浪声，带给你如臂指使的驾驶感觉。凌厉摄人的完美曲线，收放自如的浑厚动力，胸蕴惊雷而面若平湖。
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