张柏然
根据日方消息，丰田汽车表示，目前正与中国汽车制造商吉利在油电混合动力汽车技术领域的合作进行谈判，“丰田一直奉行开放政策，这也适用于电气化技术领域。（丰田正在探索的）与吉利的关系也是基于这种开放政策。”
按照信息披露原则，目前丰田与吉利的谈判基本已经处于意向达成的最终阶段，下一步就是正式合约的签署，这意味着，在中国，一个年销过百万的车企将大规模采用丰田的油电混合动力技术。
其背后的意义，对于丰田来说，初心不变，拿着自己独有的专利技术来赚钱，这并没有什么好说的。值得注意的，是吉利的态度。
事实上，对于油电混合动力技术，中国消费者并不陌生，无论是普锐斯还是凯美瑞尊瑞，都以强劲的动力和出色的油耗表现闻名。即便在世界上，它对于降低排放都是非常出色的技术，但是这项专利技术在上世纪90年代被丰田研发后，从基础架构行星齿轮机构到应用技术几乎都被丰田所专有并被申请了专利群，只要有相关技术的使用都要向它支付高额专利费用，这也是逼迫西方研发替代性技术——小排量涡轮增压发动机技术的一个重要原因。
但是小排量涡轮增压发动机有技术瓶颈，无论是之前的爆缸、震动还是现在的本田的“机油门”，都可以看出不能无限制提升压缩比，况且这项技术在油耗方面较之油电混合略微逊色。
当前，中国在汽车行业针对碳燃料排放的限制性政策“双积分”政策马上要进入正式落地阶段，对于注重高油耗SUV车型的自主品牌来说，其压力都很大，因此，吉利选择丰田的油电混合动力技术也并不稀奇。
更为重要的是，上世纪90年代中后期丰田注册的一系列混合动力发明专利，有的已经越过20年专利期限，丰田在1997年注册的行星齿轮机构主要专利，将于2017年失效。可以说，丰田混合动力技术最精华的部分就是行星齿轮机构，一旦专利失效，别人就可以比较容易地进入这一领域。因此，丰田很早就在布局这一技术在没有专利保护后的商业化问题。
2013年11月14日，位于江苏常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限公司正式开业，丰田混合动力等核心造车技术实现本土化研发；2015年，由上述公司提供混动技术的卡罗拉双擎车型正式上市，拉开了丰田在中国大规模普及油电混合车型的序幕。
因此，吉利汽车选择此时与丰田合作，从商业角度来说，也有成本的考量，此时丰田的混动总成已经与一般零部件无异。当然，我们也可以说吉利与丰田在未来开放的大主题下的一次战略合作，也可以说将改变中国新能源市场的格局，但归根到底，这就是一门生意。
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