老劉且徐行
越南街頭的摩托車大軍中，曾經有大量的中國製造，尤其是重慶力帆的摩托車在越南知名度曾經高。高峰時，中國摩托車在越南市場的佔有率一度達到過80%，不過這已經成為了過去式。中國摩托車在越南的失敗教訓，今天對於再次尋求出海的中國企業們而言，依然具有重要的借鑑意義。
我們去過越南旅遊的人，一定會對越南街頭巨大的摩托車洪流所震驚。經常有人用“騎在摩托上的國家”來形容越南。站在越南街頭，每當紅燈轉綠燈之時，潮水般的摩托大軍撲面而來，令人窒息。越南有8500萬人口，摩托車的數量已經接近突破2000萬輛。這樣一個巨大的市場，對於中國摩托車企業的吸引力自然是巨大的。
中國的摩托車企業是在1999年前後進入越南的，當時越南市場上的摩托車主要是日本車和韓國車，中國摩托車靠著價格優勢成功擠進來了，中國車比韓國車能便宜幾百美元，比日本車能便宜1000美元。這樣的價格對於越南人的收入來說太致命了。所以，兩年後中國摩托車已經佔據越南市場的80%。
然而好景不長，中國摩托車企業開始在越南內耗了。咋耗？中國人的老辦法！相互之間拼命壓低價格。價格戰的必然結果是質量下降，中國摩托車在越南逐漸成為了“低價低質”的代名詞。今天的越南摩托車市場，日本品牌已經牢牢佔據高端市場，即使在低端市場裡，越南本土品牌的佔有率也逐漸超過了中國品牌。所以如今中國摩托車基本都撤出了越南，改為在越南做摩托車零部件了。
實際上不僅僅是在越南，中國企業們如今在海外的競爭往往就是這種相互內耗，自己玩價格戰玩死了自己。
李明波論中東
眾所周知，越南是個小國家，人口眾多，但是很多人的收入承擔不起汽車的開銷，所以摩托車就成了性價比最高的交通工具。
在十幾年前，日本製造的摩托車就佔領了越南市場，隨後中國摩托車用便宜的價格、不錯的質量強勢打入了越南市場。隨後，中國摩托車在越南佔領了高達8成的市場份額，隆鑫、嘉陵、宗申這些中國品牌在越南隨處可見。
但是越南的市場競爭越來越野蠻，一套摩托車的散件價格從500美元，被砍到了160美元。日本摩托車也在降價，中國品牌不得不打起了價格戰，只能選擇犧牲質量，獲得更低廉的價格。
隨後發生了多起摩托車架斷裂的事故，被越南人大肆宣揚，然後中國製造的口碑一落千丈。
也有人認為，是我們摩托製造商存在問題，為了更高的利潤偷工減料，消費者買了摩托車，沒過多久就得去維修。而日本產的摩托車質量比較好，能用很長時間。
各位小夥伴對此怎麼看呢？歡迎留言討論。
愛問愛答
大約在十多年前，中國製造的摩托車載越南還是很受歡迎的額，使用率達到了百分之八十，但後面很快就在越南市場淘汰了，現在的越南民眾很少買中國產的摩托車了，原因有很多，最主要的還是質量太差了，曾經使用過中國產的摩托車的越南人吐槽，才買了不到三個月就開始出現問題，就要去修，光是價格便宜也不行的，要質量好，用的長久才有用。
這麼大的市場，中國是佔盡了先機，但是也沒把握好，當初嘉陵、宗申這兩個牌子在越南隨處可見，後面因為質量問題，逐漸失去了越南民眾興趣，銷量也降低了很多。
這個時候日韓企業看準了越南的好的時機，紛紛往越南發展，質量又好，款式也好看，很受越南民眾的喜愛。
現在大家在街上誰用中國產的摩托車，越南民眾會覺得沒面子，會自然覺的車的價格低，質量差。
當然除了本身質量出現問題外，這麼快丟掉越南市場還有其他的原因呢。
近些年，越南政府宣傳去中國化也是推波助瀾呀，在越南大大小小的商店裡，中國製造的商品都快見不到了，就是見到也改成了“made in P.R.C”（People's Republic of China）。政府的鼓吹，這個作用也是蠻大的，聽得多了，也就信以為真。所謂三人成虎嘛，政府常年宣傳中國產的質量差，偷工減料什麼的，大家都會心有餘悸。
加拿大家園
這事兒還真知道一些。摩托車是越南人最常用的交通工具。感覺幾乎在越南是每戶一輛摩托車的趕腳。但確實極少有見到中國牌子的。之前有問過越南人，他們的回覆是，中國的摩托車質量不太好。據說以前有發現過中國摩托車車架斷裂的事情，在當地發生了事故，所以，越南人對中國生產的摩托車就一直都不太放心，時間行了，市場佔有率肯定越來越低，慢慢的就退出了越南市場。
其實，在十幾年前，中國的摩托車在越南，還是很受歡迎的，並且一度都霸佔越南市場。中國摩托車剛剛進入越南到時候，質量很不錯，而且價格也不貴。很受當地百姓的歡迎。當時在越南人心中，中國摩托車的口碑也是非常贊滴。但後來，中國人做生意的劣根性就慢慢顯現，開始出現價格的惡性競爭，質量越做越差。雖然買的時候價格便宜，但是用不到多久就出現問題。越南百姓覺得中國產的車性價比實在太低，就很少去購買中國產的摩托車了。時間一長。隨著市場佔有率越來越低，中國製造的摩托車在越南也就接近被淘汰的狀態了。直至今日，在越南百姓的心中，用中國製造的摩托車，是讓自己很沒面子的行為，因為用了這車，大家都會覺得這家是因為沒錢，才會買中國產的。
就這個時候，日韓企業抓住了時機，紛紛進駐越南市場。由於車款式好，質量也不錯。所以很快在越南站穩了腳跟。如今在越南人心中。都認為，日式產的東西，無論是汽車還是其他東西，質量和款式都會比中國產的要好。這點已經根植在越南人心中，很難再改變了。對於這點，應該要引起中國企業的反思。冰凍三尺非一日之寒，中國摩托車前期在越南的前景這麼好，如今混到這幅模樣，真是不應該啊。
再有一點，我覺得造成這樣的局面，應該跟越南人對中國的民族情緒也有點關係吧。再加政府的一些態度所致。感覺整體上，越南還是對我們沒有那麼的友好，所以對中國的品牌有一些牴觸。當然這個原因相信問題也不大，如果產品真的質量好，應該也不會走到今天。
千帆遠澋
誰說越南摩托車市場上沒有中國製造？有的，相對於以前，中國品牌的摩托車在市場份額銳減，據說目前佔有率不足5%。
☝河內，呼嘯而過的摩托車流
越南是摩托車王國，每四個人差不多擁有一輛摩托車。早期的越南摩托車市場是中國品牌的天下，尤其以重慶幫如隆鑫、嘉陵、力帆、宗申，以及廣州產的五羊本田等。但是，這些中國摩托車公司因為沒有長遠的品牌計劃，沒有在創新和服務上下功夫，而是將精力放在相互競爭和打價格戰，給了其他國家廠商佔有市場的機會。中國產摩托車價格低，質量差，最終被越南人拋棄，市場被日本及其他國家的摩托車品牌佔領。等到丟了市場，才發現在前期賺到的錢，都用來打價格戰了。面對日本品牌，只有敗退，根本沒有還手之力，所以現在的越南市場上到處是本田、鈴木及雅馬哈等日本摩托車，而很少看到中國摩托車品牌。這也是中國品牌早期戰略的一個縮影，急功近利，暴發戶心態，結果只能將市場拱手讓給他人。
☝越南街頭的一種“倒騎驢”
越南的摩托車流有多恐怖，我在越南旅遊時曾有半個小時不敢走到馬路對面的經歷。呼嘯而過的摩托車根本不管行人，我們所說的“中國式過馬路”，在越南發揮的淋漓盡致。本來紅綠燈就少，一個人過馬路需要等到很多人，然後一點一點往前蹭，才能慢慢將摩托車流斷開，真的有點怕人。
☝幾個中國人在中國大使館門前與越南士兵合影
小重山
不僅是越南摩托多，東南亞國家幾乎都不少，比如泰國，馬來西亞，柬埔寨，越南的河內應該是城市摩托最多的城市，每當站在越南河內街頭，真的是不敢過馬路，但是很奇怪，越南呢很少有摩托車事故，這點不得不說他們的厲害，就越南來說摩托都是日本產的本田和雅馬哈，本田更多一些。
越南的摩托和汽車都是來自日本，汽車更多的是豐田汽車，日本的好壞先不說，單從摩托來說，日本的本田還是很不錯的，在國內不差錢的也都是進口日本的摩托車，省油，皮使，不愛壞，越南呢在很早就合日本有了貿易往來，中國是在後期才開放的，現在越南使用的手機都是我們國家的，摩托我們還是無法和日本比的，無論是質量還是性價比，我們現在很少開發摩托的公司了，電動車是我們的強項。
在越南這類的小國家，人口多，經濟能力無法承擔汽車，摩托車就成了最方便的交通工具，在越南的交通不太好，有臺摩托車全家出行很方便，在越南一臺摩托可以駝5個人是沒有問題的。在越南幾乎每家都會有一臺摩托車，雖然越南平均工資很少，但是他們沒有什麼花銷，每個家庭還是可以承擔買一臺摩托的能力，和我們不同，我們已經告別摩托時代了。
現在很多的遊客到了越南也加入了摩托車大軍，在越南租臺摩托很方便，費用四十元一天，油自己加。但是在這裡還是不建議去越南，越南現在真的沒啥玩的，而且小費和宰客也比較嚴重，出門在外一定要安全第一。喜歡的朋友可以關注哦，我們一起聊聊旅遊的故事，也可以看我每天發表的頭條文章，總有一個目的地是你喜歡的，想去的。
旅行者的季憶
首先。肯定不能用成災來形容越南的摩托車保有量。作為發展中國家，老百姓肯定是越實用越好。加上寬鬆的政策，適宜的氣候。摩托車出行肯定是首選。包括泰國，菲律賓等東南亞國家都差不多。當然了還有我國的臺灣。
越南的官方統計，目前摩托車超過4500萬輛，而越南的人口也就是一億的樣子。
本來從2000年初我國的摩托車企業就已經到越南開拓市場了。而日本的摩托車廠商則稍晚於我國進入。當時我國摩托車的價格優勢一度佔領越南摩托車市場據說市場佔有率有80%。看看我國摩托車目前在非洲的火爆就應該可以知道當年在越南的佔有率了。
這裡必須有但是。國人嘛，惡性競爭，打價格戰。這麼大的市場誰都眼饞。02年本田首先開始以品質加優惠來爭取市場。越南經銷商則趁機打開了價格戰。所以造成我國摩托車的銷售量開始下滑。
再來說質量。我們國家的摩托車剛剛打開越南市場的時候，打的就是價格牌。當然了，也的確收到了預期的市場效果。這裡又需要但是，隨著自己內部的價格戰，導致產品質量下降。口碑下滑。越南是一個更為市場開放的國家，日企進入後雖然摩托車比我國的貴幾倍。不過摩托車的壽命也比我國摩托車要長几倍。使用維護成本也低很多。除了省油更不用說性能了。畢竟我們造摩托車的基礎技術基本都是來自島國。
到16年，我國官方公佈的在越南從事摩托車的638家，就剩下力帆，宗申了。老王我是開摩托車行的，12年的時候，重慶給我供貨的哥們就投資在越南建過廠。不過是因為人工什麼的便宜，賣非洲。現在越南的摩托車市場我國的市場佔有率差不多到5%。島國品牌在80%以上。其他有少量的韓國車，以及我國臺灣的摩托車。
都說質量是生命。沒有質量都是白扯。15年的時候我店裡進了一批雜牌彎梁，全新進價1500左右。廠家我就不說了。還準備讓我做代理什麼的。賣了20多臺基本沒有不出問題的，不是這鬆了，就是電路有問題。最後不敢賣了，不是不掙錢，而是售後成本太麻煩，也太高。最後還砸自己店的招牌。而二手的豪爵，威武，雅馬哈f8這些車就算老一點，但是在二手市場上依然是熱賣。說明了還得是產品做主。否則一切的花活都是白扯。
南橋老王
我去過越南南部的的胡志明市和首都河內市，給我的第一印象就是馬路上浩浩蕩蕩的摩托大軍。有關數據顯示，越南各類摩托車保有量超過4500多萬輛，差不多每兩個越南人就擁有一輛，號稱是摩托車保有量全球第一的國家。大街小巷蝗蟲般的摩托車讓初到越南的外國人（甚至包括我們這些身經百戰，過馬路毫無壓力的中國人）在越南過馬路可以說是膽戰心驚，寸步難行。
不過當你仔細觀察街頭的摩托車你就會發現，越南街頭跑的摩托車主要是日本的本田、鈴木和雅馬哈等品牌，偶爾也有中國臺灣產的三陽踏板車，但幾乎看不到中國品牌的摩托車。其實，中國的摩托車曾經在2000年前後打入越南市場，當時中國很多城市因為整治交通和治理汙染紛紛禁摩，中國的很多摩托車廠家只能轉戰越南市場。中國生產的摩托車主要以散件的形式進入越南，再由越南當地企業組裝生產。中國品牌的摩托車普遍售價在500美元上下，只有同類日本摩托車價格的1/4左右，因此很受腰包不肥的越南消費者的歡迎，在2005年以前，中國品牌的摩托車在越南市場佔有率一度達到80%左右，徹底打敗了日本品牌。在當時的越南，力帆、嘉陵、宗申等中國品牌的摩托車隨處可見。
但是好景不長，中國眾多摩托車品牌為了在越南市場上佔有一席之地，拿出了“價格戰”這一殺手鐧，中國品牌之間展開了自相殘殺的貼身肉搏戰，只知道競相壓價、卻很少在品牌推廣和售後服務上下功夫，以至於價格越來越低，品質越來越差，最終被越南消費者所拋棄。到2010年以後，中國品牌摩托車幾乎退出了越南市場，質量上乘的日本品牌逐漸恢復到越南摩托車市場率的80以上。目前很多中國廠家淪為日本品牌在越南市場的零配件供應商，賺取微薄的利潤，而佔大頭的品牌溢價卻被日本人賺去了，箇中教訓不可謂不深刻。隨著越南逐步淘汰摩托車進程的到來，電動摩托車市場在越南將逐步興起，衷心希望中國的電動摩托車廠家能吸取摩托車的教訓，靠質量和信譽贏得越南消費者的心，一改中國品牌質次價低的形象。
悠遊四方
過去曾經很多。現在沒有了的原因只有一個字，爛
臉盲也能知妻美
越南摩托車就叫Honda，你就可以知道日本車在越南多有名和歷史多久遠了。
記得十幾年前，中國摩托車剛剛進入越南，好像是隆鑫首先進入，不錯的質量和極好的性價比取得了很好的口碑，並在短時間取的越南市場。如果故事到此為止，那你的問題也就不存在了。隆鑫將是中國摩托在越南的旗杆企業。
厲害了，我的國。下面的故事有很好的意義，也應該讓國人細思。
重慶摩托幫開始相互廝殺，大舉進攻越南市場。不幸的是越南是個更野蠻市場，連產品質量標準也沒有的市場。野蠻的供貨方，野蠻的銷售商，野蠻的越南政府管理機關，我記得沒一年就把摩托車Ckd價格從500美元殺到160美元一套。
再然後，連續發生中國摩托車架斷裂事故，整個越南輿論嘲笑，譴責中國摩托車。到現在，我在胡志明街頭看不到一輛中國摩托了。
其實中國摩托在越南的興衰，是中國企業的恥辱，值得深思。
