老刘且徐行
越南街头的摩托车大军中，曾经有大量的中国制造，尤其是重庆力帆的摩托车在越南知名度曾经高。高峰时，中国摩托车在越南市场的占有率一度达到过80%，不过这已经成为了过去式。中国摩托车在越南的失败教训，今天对于再次寻求出海的中国企业们而言，依然具有重要的借鉴意义。
我们去过越南旅游的人，一定会对越南街头巨大的摩托车洪流所震惊。经常有人用“骑在摩托上的国家”来形容越南。站在越南街头，每当红灯转绿灯之时，潮水般的摩托大军扑面而来，令人窒息。越南有8500万人口，摩托车的数量已经接近突破2000万辆。这样一个巨大的市场，对于中国摩托车企业的吸引力自然是巨大的。
中国的摩托车企业是在1999年前后进入越南的，当时越南市场上的摩托车主要是日本车和韩国车，中国摩托车靠着价格优势成功挤进来了，中国车比韩国车能便宜几百美元，比日本车能便宜1000美元。这样的价格对于越南人的收入来说太致命了。所以，两年后中国摩托车已经占据越南市场的80%。
然而好景不长，中国摩托车企业开始在越南内耗了。咋耗？中国人的老办法！相互之间拼命压低价格。价格战的必然结果是质量下降，中国摩托车在越南逐渐成为了“低价低质”的代名词。今天的越南摩托车市场，日本品牌已经牢牢占据高端市场，即使在低端市场里，越南本土品牌的占有率也逐渐超过了中国品牌。所以如今中国摩托车基本都撤出了越南，改为在越南做摩托车零部件了。
实际上不仅仅是在越南，中国企业们如今在海外的竞争往往就是这种相互内耗，自己玩价格战玩死了自己。
李明波论中东
众所周知，越南是个小国家，人口众多，但是很多人的收入承担不起汽车的开销，所以摩托车就成了性价比最高的交通工具。
在十几年前，日本制造的摩托车就占领了越南市场，随后中国摩托车用便宜的价格、不错的质量强势打入了越南市场。随后，中国摩托车在越南占领了高达8成的市场份额，隆鑫、嘉陵、宗申这些中国品牌在越南随处可见。
但是越南的市场竞争越来越野蛮，一套摩托车的散件价格从500美元，被砍到了160美元。日本摩托车也在降价，中国品牌不得不打起了价格战，只能选择牺牲质量，获得更低廉的价格。
随后发生了多起摩托车架断裂的事故，被越南人大肆宣扬，然后中国制造的口碑一落千丈。
也有人认为，是我们摩托制造商存在问题，为了更高的利润偷工减料，消费者买了摩托车，没过多久就得去维修。而日本产的摩托车质量比较好，能用很长时间。
各位小伙伴对此怎么看呢？欢迎留言讨论。
爱问爱答
大约在十多年前，中国制造的摩托车载越南还是很受欢迎的额，使用率达到了百分之八十，但后面很快就在越南市场淘汰了，现在的越南民众很少买中国产的摩托车了，原因有很多，最主要的还是质量太差了，曾经使用过中国产的摩托车的越南人吐槽，才买了不到三个月就开始出现问题，就要去修，光是价格便宜也不行的，要质量好，用的长久才有用。
这么大的市场，中国是占尽了先机，但是也没把握好，当初嘉陵、宗申这两个牌子在越南随处可见，后面因为质量问题，逐渐失去了越南民众兴趣，销量也降低了很多。
这个时候日韩企业看准了越南的好的时机，纷纷往越南发展，质量又好，款式也好看，很受越南民众的喜爱。
现在大家在街上谁用中国产的摩托车，越南民众会觉得没面子，会自然觉的车的价格低，质量差。
当然除了本身质量出现问题外，这么快丢掉越南市场还有其他的原因呢。
近些年，越南政府宣传去中国化也是推波助澜呀，在越南大大小小的商店里，中国制造的商品都快见不到了，就是见到也改成了“made in P.R.C”（People's Republic of China）。政府的鼓吹，这个作用也是蛮大的，听得多了，也就信以为真。所谓三人成虎嘛，政府常年宣传中国产的质量差，偷工减料什么的，大家都会心有余悸。
加拿大家园
这事儿还真知道一些。摩托车是越南人最常用的交通工具。感觉几乎在越南是每户一辆摩托车的赶脚。但确实极少有见到中国牌子的。之前有问过越南人，他们的回复是，中国的摩托车质量不太好。据说以前有发现过中国摩托车车架断裂的事情，在当地发生了事故，所以，越南人对中国生产的摩托车就一直都不太放心，时间行了，市场占有率肯定越来越低，慢慢的就退出了越南市场。
其实，在十几年前，中国的摩托车在越南，还是很受欢迎的，并且一度都霸占越南市场。中国摩托车刚刚进入越南到时候，质量很不错，而且价格也不贵。很受当地百姓的欢迎。当时在越南人心中，中国摩托车的口碑也是非常赞滴。但后来，中国人做生意的劣根性就慢慢显现，开始出现价格的恶性竞争，质量越做越差。虽然买的时候价格便宜，但是用不到多久就出现问题。越南百姓觉得中国产的车性价比实在太低，就很少去购买中国产的摩托车了。时间一长。随着市场占有率越来越低，中国制造的摩托车在越南也就接近被淘汰的状态了。直至今日，在越南百姓的心中，用中国制造的摩托车，是让自己很没面子的行为，因为用了这车，大家都会觉得这家是因为没钱，才会买中国产的。
就这个时候，日韩企业抓住了时机，纷纷进驻越南市场。由于车款式好，质量也不错。所以很快在越南站稳了脚跟。如今在越南人心中。都认为，日式产的东西，无论是汽车还是其他东西，质量和款式都会比中国产的要好。这点已经根植在越南人心中，很难再改变了。对于这点，应该要引起中国企业的反思。冰冻三尺非一日之寒，中国摩托车前期在越南的前景这么好，如今混到这幅模样，真是不应该啊。
再有一点，我觉得造成这样的局面，应该跟越南人对中国的民族情绪也有点关系吧。再加政府的一些态度所致。感觉整体上，越南还是对我们没有那么的友好，所以对中国的品牌有一些抵触。当然这个原因相信问题也不大，如果产品真的质量好，应该也不会走到今天。
千帆远澋
谁说越南摩托车市场上没有中国制造？有的，相对于以前，中国品牌的摩托车在市场份额锐减，据说目前占有率不足5%。
☝河内，呼啸而过的摩托车流
越南是摩托车王国，每四个人差不多拥有一辆摩托车。早期的越南摩托车市场是中国品牌的天下，尤其以重庆帮如隆鑫、嘉陵、力帆、宗申，以及广州产的五羊本田等。但是，这些中国摩托车公司因为没有长远的品牌计划，没有在创新和服务上下功夫，而是将精力放在相互竞争和打价格战，给了其他国家厂商占有市场的机会。中国产摩托车价格低，质量差，最终被越南人抛弃，市场被日本及其他国家的摩托车品牌占领。等到丢了市场，才发现在前期赚到的钱，都用来打价格战了。面对日本品牌，只有败退，根本没有还手之力，所以现在的越南市场上到处是本田、铃木及雅马哈等日本摩托车，而很少看到中国摩托车品牌。这也是中国品牌早期战略的一个缩影，急功近利，暴发户心态，结果只能将市场拱手让给他人。
☝越南街头的一种“倒骑驴”
越南的摩托车流有多恐怖，我在越南旅游时曾有半个小时不敢走到马路对面的经历。呼啸而过的摩托车根本不管行人，我们所说的“中国式过马路”，在越南发挥的淋漓尽致。本来红绿灯就少，一个人过马路需要等到很多人，然后一点一点往前蹭，才能慢慢将摩托车流断开，真的有点怕人。
☝几个中国人在中国大使馆门前与越南士兵合影
小重山
不仅是越南摩托多，东南亚国家几乎都不少，比如泰国，马来西亚，柬埔寨，越南的河内应该是城市摩托最多的城市，每当站在越南河内街头，真的是不敢过马路，但是很奇怪，越南呢很少有摩托车事故，这点不得不说他们的厉害，就越南来说摩托都是日本产的本田和雅马哈，本田更多一些。
越南的摩托和汽车都是来自日本，汽车更多的是丰田汽车，日本的好坏先不说，单从摩托来说，日本的本田还是很不错的，在国内不差钱的也都是进口日本的摩托车，省油，皮使，不爱坏，越南呢在很早就合日本有了贸易往来，中国是在后期才开放的，现在越南使用的手机都是我们国家的，摩托我们还是无法和日本比的，无论是质量还是性价比，我们现在很少开发摩托的公司了，电动车是我们的强项。
在越南这类的小国家，人口多，经济能力无法承担汽车，摩托车就成了最方便的交通工具，在越南的交通不太好，有台摩托车全家出行很方便，在越南一台摩托可以驼5个人是没有问题的。在越南几乎每家都会有一台摩托车，虽然越南平均工资很少，但是他们没有什么花销，每个家庭还是可以承担买一台摩托的能力，和我们不同，我们已经告别摩托时代了。
现在很多的游客到了越南也加入了摩托车大军，在越南租台摩托很方便，费用四十元一天，油自己加。但是在这里还是不建议去越南，越南现在真的没啥玩的，而且小费和宰客也比较严重，出门在外一定要安全第一。喜欢的朋友可以关注哦，我们一起聊聊旅游的故事，也可以看我每天发表的头条文章，总有一个目的地是你喜欢的，想去的。
旅行者的季忆
首先。肯定不能用成灾来形容越南的摩托车保有量。作为发展中国家，老百姓肯定是越实用越好。加上宽松的政策，适宜的气候。摩托车出行肯定是首选。包括泰国，菲律宾等东南亚国家都差不多。当然了还有我国的台湾。
越南的官方统计，目前摩托车超过4500万辆，而越南的人口也就是一亿的样子。
本来从2000年初我国的摩托车企业就已经到越南开拓市场了。而日本的摩托车厂商则稍晚于我国进入。当时我国摩托车的价格优势一度占领越南摩托车市场据说市场占有率有80%。看看我国摩托车目前在非洲的火爆就应该可以知道当年在越南的占有率了。
这里必须有但是。国人嘛，恶性竞争，打价格战。这么大的市场谁都眼馋。02年本田首先开始以品质加优惠来争取市场。越南经销商则趁机打开了价格战。所以造成我国摩托车的销售量开始下滑。
再来说质量。我们国家的摩托车刚刚打开越南市场的时候，打的就是价格牌。当然了，也的确收到了预期的市场效果。这里又需要但是，随着自己内部的价格战，导致产品质量下降。口碑下滑。越南是一个更为市场开放的国家，日企进入后虽然摩托车比我国的贵几倍。不过摩托车的寿命也比我国摩托车要长几倍。使用维护成本也低很多。除了省油更不用说性能了。毕竟我们造摩托车的基础技术基本都是来自岛国。
到16年，我国官方公布的在越南从事摩托车的638家，就剩下力帆，宗申了。老王我是开摩托车行的，12年的时候，重庆给我供货的哥们就投资在越南建过厂。不过是因为人工什么的便宜，卖非洲。现在越南的摩托车市场我国的市场占有率差不多到5%。岛国品牌在80%以上。其他有少量的韩国车，以及我国台湾的摩托车。
都说质量是生命。没有质量都是白扯。15年的时候我店里进了一批杂牌弯梁，全新进价1500左右。厂家我就不说了。还准备让我做代理什么的。卖了20多台基本没有不出问题的，不是这松了，就是电路有问题。最后不敢卖了，不是不挣钱，而是售后成本太麻烦，也太高。最后还砸自己店的招牌。而二手的豪爵，威武，雅马哈f8这些车就算老一点，但是在二手市场上依然是热卖。说明了还得是产品做主。否则一切的花活都是白扯。
南桥老王
我去过越南南部的的胡志明市和首都河内市，给我的第一印象就是马路上浩浩荡荡的摩托大军。有关数据显示，越南各类摩托车保有量超过4500多万辆，差不多每两个越南人就拥有一辆，号称是摩托车保有量全球第一的国家。大街小巷蝗虫般的摩托车让初到越南的外国人（甚至包括我们这些身经百战，过马路毫无压力的中国人）在越南过马路可以说是胆战心惊，寸步难行。
不过当你仔细观察街头的摩托车你就会发现，越南街头跑的摩托车主要是日本的本田、铃木和雅马哈等品牌，偶尔也有中国台湾产的三阳踏板车，但几乎看不到中国品牌的摩托车。其实，中国的摩托车曾经在2000年前后打入越南市场，当时中国很多城市因为整治交通和治理污染纷纷禁摩，中国的很多摩托车厂家只能转战越南市场。中国生产的摩托车主要以散件的形式进入越南，再由越南当地企业组装生产。中国品牌的摩托车普遍售价在500美元上下，只有同类日本摩托车价格的1/4左右，因此很受腰包不肥的越南消费者的欢迎，在2005年以前，中国品牌的摩托车在越南市场占有率一度达到80%左右，彻底打败了日本品牌。在当时的越南，力帆、嘉陵、宗申等中国品牌的摩托车随处可见。
但是好景不长，中国众多摩托车品牌为了在越南市场上占有一席之地，拿出了“价格战”这一杀手锏，中国品牌之间展开了自相残杀的贴身肉搏战，只知道竞相压价、却很少在品牌推广和售后服务上下功夫，以至于价格越来越低，品质越来越差，最终被越南消费者所抛弃。到2010年以后，中国品牌摩托车几乎退出了越南市场，质量上乘的日本品牌逐渐恢复到越南摩托车市场率的80以上。目前很多中国厂家沦为日本品牌在越南市场的零配件供应商，赚取微薄的利润，而占大头的品牌溢价却被日本人赚去了，个中教训不可谓不深刻。随着越南逐步淘汰摩托车进程的到来，电动摩托车市场在越南将逐步兴起，衷心希望中国的电动摩托车厂家能吸取摩托车的教训，靠质量和信誉赢得越南消费者的心，一改中国品牌质次价低的形象。
悠游四方
过去曾经很多。现在没有了的原因只有一个字，烂
脸盲也能知妻美
越南摩托车就叫Honda，你就可以知道日本车在越南多有名和历史多久远了。
记得十几年前，中国摩托车刚刚进入越南，好像是隆鑫首先进入，不错的质量和极好的性价比取得了很好的口碑，并在短时间取的越南市场。如果故事到此为止，那你的问题也就不存在了。隆鑫将是中国摩托在越南的旗杆企业。
厉害了，我的国。下面的故事有很好的意义，也应该让国人细思。
重庆摩托帮开始相互厮杀，大举进攻越南市场。不幸的是越南是个更野蛮市场，连产品质量标准也没有的市场。野蛮的供货方，野蛮的销售商，野蛮的越南政府管理机关，我记得没一年就把摩托车Ckd价格从500美元杀到160美元一套。
再然后，连续发生中国摩托车架断裂事故，整个越南舆论嘲笑，谴责中国摩托车。到现在，我在胡志明街头看不到一辆中国摩托了。
其实中国摩托在越南的兴衰，是中国企业的耻辱，值得深思。
